它再次提高了新一代的标准奥迪 RS 3，改进的底盘和更复杂的电子设备的结果，加上发动机扭矩和响应能力的额外提升。结果是市场上最快、最有能力的紧凑型跑车之一，这可能会引起来自慕尼黑（M2 竞赛）和阿法尔特巴赫（A 45 S）的直接竞争对手的一些担忧。
是的，如今仍有一些汽油发动机的跑车成为头条新闻，电动汽车几乎席卷一切，而新的 RS 3 绝对是一款令人兴奋的掀背车（现已进入第 3 代），同时也是轿车（第 2 代）。
除了更现代和更具侵略性的外观设计以及具有最新信息娱乐发展的更新仪表板外，还对底盘和发动机进行了一些调整，使其比以前更快，动态更胜任，我们正在 ADAC 的测试轨道上在乘客座位上体验结果。
在外面更运动......
格栅采用全新设计，可采用LED大灯（标配）或矩阵式LED（选配）包围，变暗并带有数字日间行车灯，可在3×5的LED段中形成各种“玩偶”，就像一面旗帜一样一个细节突出了新款 RS 3 的运动特性。
在前轮拱罩的前面有一个额外的进气口，加上前部 3.3 厘米和后部更宽的 3.3 厘米，有助于使该车型的外观更具侵略性。
标准车轮为 19 英寸，可选择嵌入 RS 标志的五辐选项，奥迪运动将能够根据客户的要求首次安装倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎。后保险杠也经过重新设计，将扩散器和排气系统与两个大的椭圆形尖端集成在一起。
……还有里面
内部是标准的虚拟驾驶舱，配备 12.3 英寸仪表，以条形图显示转速，以百分比形式显示功率和扭矩，包括重力、单圈时间和 0-100 公里加速度显示/小时、0-200 公里/小时、0 -400 米和 0-1000 米。
闪烁的换档推荐指示器将转速显示的颜色从绿色变为黄色再变为红色，其闪烁方式与赛车中发生的情况非常相似。
10.1 英寸触摸屏包括“RS Monitor”，可显示冷却液、发动机和变速箱油温以及轮胎压力。平视显示器首次在 RS 3 上可用，可帮助您随时了解最重要的信息，而无需将视线从道路上移开。
仪表板和 RS 运动型座椅、凸起的标志和对比鲜明的无烟煤色缝线，增强了“赛车特别”的氛围。室内装潢可以用带有不同颜色缝线（黑色、红色或绿色）的纳帕皮革覆盖。
多功能三辐 RS Sport 方向盘底部平坦，配有锻造锌拨片和 RS 模式按钮（Performance 或 Individual），并且在设计套件中，“12 点钟”位置的红色条纹更容易感知转向非常运动驾驶时的车轮位置。
串行扭矩分配器
在踏入新的奥迪 RS 3 之前，领先的开发工程师之一诺伯特·戈斯尔自豪地告诉我，“这是第一款配备标准扭矩分配器的奥迪，真正改善了其动力”。
前任使用了重约 36 公斤的 Haldex 锁定差速器，“但我们现在可以完全改变后轴上一个车轮到另一个车轮的扭矩这一事实为‘玩’提供了许多新的可能性。汽车的行为”，澄清 Gossl。
奥迪希望在其大部分内燃机运动期货中使用这种扭矩分配器（它是与大众共同开发的——用于高尔夫 R——并且也将用于 CUPRA 车型）：“在电动跑车中，我们可以使用两个电动后轴上的电机会产生类似的效果”。
扭矩分配器的工作方式是增加发送到负载最重的外后轮的扭矩，从而减少转向不足的趋势。在左转时，它会将扭矩传递到右后轮，在右转时，它会将扭矩传递到左后轮，并沿直线传递到两个车轮，最终目标是在高速转弯时优化稳定性和敏捷性。
Gossl 解释说：“由于推进力的不同，汽车转弯更好，转向角度更准确，从而减少转向不足，并允许更早、更快地加速出弯，从而提高日常驾驶的安全性和赛道上的最快圈速” .所以我问纽博格林是否有单圈时间可以客观地说明性能的好处，但我只能保证：“我们很快就会拥有它”。
底盘有所改进
与运动型 A3 和 S3 版本一样，RS 3 使用车辆模块化动态控制器 (mVDC) 来确保底盘系统交互更准确、更快速地从与横向动态相关的所有组件捕获数据（同步扭矩分配器的两个控制单元，自适应阻尼器和每个车轮的扭矩控制）。
其他底盘升级包括增加车轴刚度（以承受更大的重力控制力和汽车能够承受的横向加速度），前轮和后轮的负外倾角更大，离地间隙减小（与“正常”相比为 25 毫米） A3 和 10 毫米相对于 S3)，除了上述路线的加宽。
前轮比后轮更宽（265/30 vs 245/35 均为 19 英寸轮毂），比之前配备 235 轮胎的奥迪 RS 3 更宽，以增加前轮的抓地力，帮助 RS 3“握住鼻子”在打滑和过度转向操作中。
250、280 或 290 公里/小时
另一个重要的发展与可选的自适应阻尼模式之间的更大差距有关：在动态和舒适模式之间，频谱现在扩大了 10 倍，液压油的反应（改变阻尼器的响应）只需要很长的时间。10ms 才能动作。
同样相关的是，陶瓷制动盘（仅限前部）需要额外付费（连同 RS 动态套件）允许将最高速度提高到 290 公里/小时（标准为 250 公里/小时，上坡到 280 公里/小时） h 在第一个选项中），比其主要竞争对手 BMW M2 Competition（六缸，3.0 升，410 马力和 550 牛米）和梅赛德斯-AMG A 45 S（四缸，2.0 升， 421 马力和 500 牛米）。
哪个更强大一点，并不能避免比新的奥迪 RS 3 稍微慢一点，新的奥迪 RS 3 在 0.4 秒（宝马）和 0.1 秒内从 0 到 100 公里/小时的加速时间为 3.8 秒（比其前身快 0.3 秒） （梅赛德斯-AMG）。
新款奥迪 RS 3 保持 400 hp 的峰值功率（具有更长的平稳段，因为它现在可以从 5600 rpm 到 7000 rpm 而不是以前的 5850-7000 rpm）并将最大扭矩增加 20 Nm（从 480 Nm 到 500 Nm） )，但可以在更短的范围内（2250 rpm 至 5600 rpm 与之前的 1700-5850 rpm）在右脚下使用。
Torque Rear 为奥迪 RS 3 提供“漂移模式”
将五缸发动机的动力传递到沥青路面的七速双离合变速器，现在更具运动感，并且排气装置首次采用全可变气门控制系统，进一步放大声音. 比以前，特别是在动态和 RS 性能模式下（其他模式是通常的舒适/效率，自动和第二个特定模式，RS 扭矩后）。
RS 3 也可作为轿车使用。
在舒适 / 效率模式下，发动机动力分配到所有四个车轮，优先分配给前轴。在 Auto 模式下，扭矩分配是平衡的，在 Dynamic 模式下，它倾向于将尽可能多的扭矩传递到后轴，这在 RS Torque Rear 模式下更加明显，允许驾驶员在封闭的道路上进行控制打滑（100 % 的扭矩甚至可以反向）。
此设置也用于适用于赛道的 RS 性能模式，并针对倍耐力 P Zero “Trofeo R”高性能半光面轮胎进行了调整。
多重人格
奥迪使用ADAC（德国汽车俱乐部）的测试赛道让一些记者第一次有机会感受新奥迪RS 3的力量，尤其是汽车的广泛行为。
奥迪的测试和开发车手之一弗兰克·斯蒂普勒 (Frank Stippler) 向我解释了（当我坐在带有加强侧面支撑的座椅上时带着温和的微笑）他想在这辆伪装在短而曲折的赛道上的奥迪 RS 3 上展示什么：“我想要展示汽车在性能、动态和漂移模式下的表现如何。”
Launch Control 程序中的全油门令人震惊，没有任何车轮牵引力下降的迹象，显然实现了从 0 到 100 公里/小时不到 4 秒的承诺。
因此，当我们到达第一个弯道时，汽车个性变化的方式再清楚不过了：只需按一个按钮……好吧，更准确地说是两个按钮，因为首先您必须按下 ESC-off 按钮才能完全关闭稳定性控制（第一个短暂的压力只切换到运动模式 - 具有更大的车轮滑动容差 - 如果压力保持三秒钟，驾驶员就可以使用自己的转向资源）。
而且，事实上，这种体验再好不过了：在性能模式下，您甚至可以尝试追逐一些单圈时间记录，因为没有转向不足或转向过度的趋势，并且扭矩以奥迪的方式传递到车轮RS 3 的转弯速度几乎和直线一样快。
当我们切换到动态模式时，发送到后部的大量扭矩使汽车想要“摇尾巴”，什么都不做，但又不至于过度。直到您选择 Torque Rear 模式并且一切都变得更加极端并且打滑成为一个简单的技巧之前，只要您在加速和前进时小心踩下油门踏板……侧身。
什么时候到？
当这款新款 RS 3 明年 9 月上市时，奥迪显然将拥有一款非常有能力的运动型紧凑型轿车。多亏了比他们最接近的竞争对手宝马和梅赛德斯-AMG 稍微好一点的性能数据，以及让这两个品牌有些头疼的有能力和很多有趣的行为。
新款奥迪 RS 3 的预期价格应该在 77,000 欧元左右，与 BMW M2 Competition 相同，略低于梅赛德斯-AMG A 45 S（82,000）的价格。