大众汽车正在经历插电式混合动力车的狂潮，在短短一年多的时间里，它推出了大约 10 款汽车，这些汽车使用电力来提高性能并降低消耗，同时能够完成 50 到 60 公里的无排放行驶。现在是时候给途锐这些特性越来越受到欧洲消费者的青睐（见专栏），我们有机会在汉诺威进行了测试。
乍一看，这辆大型大众 SUV 相对不引人注目，车尾没有扰流板或大胆的排气管。但是，尽管大众汽车的典型 R 客户（在德国）比购买 AMG 和 M 的客户大 10 岁左右，但还是有一些视觉线索使他们与“冷静”的兄弟姐妹区分开来。
其中包括黑色散热器格栅、车身周围的各种 R 标志、特定的保险杠、更大的车轮（20 英寸至 22 英寸）、有色 LED 尾灯组和各种黑色饰面，以提高“负载戏剧性”。
在内部，途锐 R 试图通过带有 R 标志和特殊缝线的运动座椅以及更完整的标准装备水平将自己与其他系列产品区分开来。有四区自动空调、Innovision Cockpit（带有 12 英寸数字仪表板和 15 英寸中央屏幕上最先进的 Discover Premium 导航系统）、全景倾斜/倾斜屋顶和先进的照明系统（Matrix IQ光）。
PHEV销量增长
根据欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据，与 2019 年同期相比，2020 年第二季度欧洲的插电式混合动力车注册量增加了 134%。
最强大的大众汽车
由于 340 马力 V6 TSI 3.0l 发动机与 100 千瓦/136 马力电动机（集成在与 V6 发动机相连的变速箱中）的相互作用，途锐 R 是该系列的新顶级车型，证实了其运动和环保特性。提取了两个版本：eHybrid，实现了 381 hp 和 600 Nm 的最大系统输出，以及我们在这里指导的 R，它达到了 462 hp 和 700 Nm。
这意味着这是迄今为止最强大的大众汽车系列产品，尽管它的重量为 2.5 吨（比没有混合动力的 V6 途锐多 500 公斤），但它能够在短短 5.1 秒内以高达 100 公里/小时的速度弹射，后来达到250公里/小时。
功率较低的 eHybrid 在 5.9 秒内实现了相同的冲刺，相当于非插电式途锐 V6 的时间，这意味着电力只能抵消全混合动力系统的额外重量。行家知道，这与保时捷卡宴、宾利添越和奥迪 Q7 的插电式混合动力版本相同，只是根据这些高端和豪华品牌价值中的每一个进行调整。
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没有电子稳定或定向后桥
从技术上讲，R 非常接近非混合动力途锐 V6。例如，这意味着它具有两腔空气悬架（而不是例如 Cayenne Hybrid 上使用的三腔空气悬架）。
仅此一项就表明了这款途锐 R 的基本方向：舒适之王而不是角落里的猪，如果 - 除了相当大的额外重量 - 我们还添加了一个事实，即 R 不适用于定向后轴或主动稳定杆，我们意识到这不是最敏捷、最准确的途锐。
Karsten Schebsdat，大众汽车驾驶动力学专家“我们希望在道路上获得最自然的操控性，我们接受途锐混合动力车在弯道上可以稍微倾斜一点。”
很有趣，但事实是这两个系统都没有空间，因为插电式混合动力系统占用了大量空间。
但这并不是说没有动态能力。在四轮驱动的帮助下，途锐 R 以两颗心的力量抵消了它的高重量。在这两种情况下，八速自动变速箱 (Tiptronic) 和分动箱将动力传输到前后轴（4Motion 永久全轮驱动）。具有动态非对称扭矩分配的中央差速锁 (Torsen) 充当分动箱，用于在前后轴之间交换力。最多可以将 70% 的扭矩传递到前轮，最多 80% 的扭矩传递到后轮。
胜任各种场景
我们可以选择是在纯电动模式下运行（最高 135 公里/小时）还是让系统在任何给定时间选择最合适的推进方式（混合模式）。还可以定义我们想要到达目的地的电池电量（也许是在市区内结束的旅行的最后部分），这意味着如果电池电量低于此限制，汽油发动机和恢复系统将确保您的充电正在进行中。
即使您将底盘配置为尽可能运动，使用运动程序（从安装在中控台上的旋钮中选择，除了通常的模式外，您还可以选择越野和雪地模式）并离开SUV 离地面更近 15 毫米（右侧的旋钮），途锐 R 从来没有令人不舒服的“干”轴承。
油门响应变得更直接，八速自动变速箱的换挡速度变得更快，转向也适应了这个大体架构，变得“更重”，但即便如此，也没有达到保时捷卡宴的精准和“通讯”能力。这不是本意。
这个测试项目包括一个越野课程，在此期间很明显，已经非常有能力的途锐在非常具有挑战性的未铺砌道路上感受到它的元素，在松散或泥泞的地形上爬坡和下坡，进行宽轴线交叉并留下真正具有威胁性的颠簸或颠簸，这要归功于电气扭矩的一致性和随时可用的可用性。
此外，非常有用的是，陡峭的下降控制很容易控制，因为在接触加速器时速度会自动增加，并且在没有再次踩下加速器或制动踏板之前保持不变。
没有减速器（从途锐第二代开始），但我们不会错过它们。并且可以将悬架升高（7 厘米）有助于避免在越野驾驶中与更钝的障碍物接触，就像将其降低 4 厘米可以更轻松地进出巨大的 SUV，或放置/移除行李（行李箱的最大容量减少了 200 升——从 810 升到 610 升，因为地板下方的区域被 17.3 千瓦时的电池占据，其中 14.1 千瓦时可用）。
爱马人士会很高兴知道途锐 R 的牵引力为 3.5 吨，并且它有一个牵引助手，可以简化操纵，就像通过智能手机遥控停车也很有用一样。交流充电可以在 2.3、3.6 或 7.2 kW 下进行，一个完整的循环需要 7 到 2.5 小时。
使用“定义”消费
司机最终总是决定使用他的车辆必须支付的能源账单的很大一部分，但在插电式混合动力车的情况下，这一点更加明显。
根据行驶距离的不同，同样的情况也会有很大差异：如果是 50 公里的行程（电动范围为 47 公里），很容易获得平均 5 升/100 公里（如果你只是强行用力，甚至会少得多）驾驶电动汽车），但如果行程更长并且包括高速公路的路段，如果您花费超过 10 升/100 公里的汽油，请不要感到惊讶，在这种情况下，官方声明的 2.5 至 2.9 升/100 公里将变为一个乌托邦。
没有“B”模式来增加制动或减速回收的能量，因为插件系统是由奥迪开发的，他不喜欢这个功能。正如制造商的一名工程师向我解释的那样，对于大众来说，添加它会非常昂贵，他更愿意保持匿名。
在某种程度上，这种增加恢复的功能最终不得不通过导航系统的预测功能来完成，当汽车接近环形交叉路口、低速区域或道路上有障碍物时，它会减速前进。
技术规格
| 大众途锐 R | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 6 缸 V |
| 定位 | 纵向前部 |
| 容量 | 2995 立方厘米 |
| 分配 | 2xDOHC，4 气门/气缸，24 气门 |
| 食物 | 受伤直接，涡轮 |
| 力量 | 5200-6400 转/分之间 340 马力 |
| 二进制 | 450 Nm 1340-5300 rpm |
| 电动马达 | |
| 力量 | 136 马力（100 千瓦） |
| 二进制 | ND |
| 最大综合产量 | |
| 最大组合功率 | 462马力 |
| 最大组合二进制 | 700 牛米 |
| 鼓 | |
| 位置 | 背部 |
| 化学 | 锂离子 |
| 容量 | 14.1 千瓦时 |
| 加载中 | 2.3千瓦：7小时； 3.6千瓦：4.5小时； 7.2 千瓦：2.5 小时。大概时间 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四个轮子 |
| 齿轮箱 | 8速自动，变矩器 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：独立多臂 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.878 米 x 1.984 米 x 1.717 米 |
| 轴间 | 2,904 米 |
| 树干 | 610升 |
| 重量 | 2533公斤 |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 250 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 5.1s |
| 综合消费 | 2.5-2.9 升/100 公里 |
| 综合二氧化碳排放量 | 57-66 克/公里 |