通常每一代轻型商用车的“寿命”都比乘用车更长。因此，每当出现全新的一代时，进化几乎总是像一场革命。这在新的情况下很明显大众卡迪.
最近推出的新款 Caddy 代表了其前身的重大演变。基于 MQB 平台（例如高尔夫所使用的平台），德国品牌的轻型商用车比以往任何时候都减少了此类提案与轻型乘用车之间的“距离”。
但是，对于那些将汽车用作“工作工具”的人来说，这是否会转化为更好的建议？为了找出“答案”，我们对他进行了测试。是否通过了“考验”？
《家庭空气》
在美学章节中，大众汽车努力使新款 Caddy 的风格更接近其系列中最新提案的风格。在前部，大灯之间的格栅已被黑色条纹取代，而在后部（尽管有很多典型的商用车牌照），典型的大众汽车视觉特征是臭名昭著的。
然而，在内部，Caddy 对大众其他车型的态度最为明显。从仪表板设计到几乎完全没有物理控制，Caddy 内部的一切都让我们想起了德国品牌的乘客建议。
当然，我们只有硬质材料（在轻型货车中您也不会期望其他任何东西），但是它的组装不值得任何维修，表现出的坚固性可以保证长时间使用而不会产生寄生噪音。即便如此，因为没有绝对的美，这对大众汽车最近的提案在人体工程学领域“通过”的拼贴画。
在美学上，内饰并没有隐藏最新大众汽车提案中的灵感。
的确，我们有很好的存储空间（屋顶旁边有一个巨大的架子），但在这个领域，Caddy 输给了新的 Kangoo。同时，没有物理通风控制并不会使其操作特别直观，这在将成为许多专业人士“办公室”的车辆中是可以避免的。手动变速箱控制在较低的位置也可以修改。
柴油，我要你做什么？
在连轻型货物似乎都在慢慢远离柴油发动机的时候，Caddy 仍然没有和他们说再见，我有机会测试的装置配备了 122hp 变体中的 2.0 TDI，与手动变速箱有六种关系。
这台发动机让我想起了为什么我选择柴油发动机作为“我生命中的发动机”。诚然，既然是装在商用车上，精致程度和我在途观第一次遇到的不一样（这里可以重温一下），但质量胜过他的“低沉嗓音” .
该发动机从低转速开始强劲，并具有足够的 122 马力，使我们能够根据扭矩曲线轻松驾驶（从 1600 rpm 到 2500 rpm 可提供 320 Nm）。现金比率确实有点长（但它的激活是精确和平滑的），但它的好处是即使我们很匆忙，消费仍然很低。
给你一个想法，在国道和高速公路上长距离行驶的正常驾驶中，需要一些“热情”才能超过宣布的 4.9 升/100 公里（在这种情况下，平均值上升到 5.8 升/100 公里）。平均值固定在 4.9 到 5 升/100 公里，我平静地设法走大约 4.5 升/100 公里。
在舒适度和行为方面，Caddy 向我们展示了为什么 MQB 平台是新一代的主要吸引力。转向精确、直接且重量适中，即使重心最高，当我们“挤压”它通过角落时，大众汽车的小广告也不会失去镇静。
货物量处于细分市场平均水平，为“传统”托盘提供空间。地板上的紧固孔是一种资产，右侧的“洞”可以作为第二扇滑动门的门槛，适合存放小物件。
也许比这更重要的是，舒适度让我们想起轻型货车所经历的演变。座椅虽然简单，但很舒适，驾驶位置也很好，很容易带着 Caddy 连续行驶数公里而不会感到疲倦（仅一天我就行驶了大约 400 公里并到达了“新鲜”目的地）。
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它适合您吗？
你可能不知道，但我作为一名司机的“成长”的一部分是在一辆轻型货车的方向盘后面完成的——准确地说，是第一代 55hp 雷诺 Kangoo。
现在，在新的大众 Caddy 之前，不可能对这一细分市场在大约 20/25 年中发生的演变保持漠不关心。凭借乘用车典型的舒适度、良好的技术报价（甚至仪表板是虚拟驾驶舱）和“令人羡慕”的消费，Caddy 毫无疑问是该细分市场中需要考虑的建议。
诚然，相比新雷诺Kangoo，它在模块化方面略逊一筹，但本章所没有提供的是驾驶的轻松性，最重要的是精致，更接近“兄弟”不专注于工作并承诺成为将汽车用作办公室的人的“好同事”。