这阿尔法罗密欧 155没有立即赢得我们。它于 1992 年推出，其使命是更换最后一辆真正的阿尔法罗密欧汽车，魅力非凡的 75，这也是长久以来最后一辆后轮驱动的阿尔法汽车。
现在是菲亚特集团的一部分，事实证明 155 更加传统，因为它源自与菲亚特 Tipo 相同的基础，换句话说，一个整体在前面，与其共享无数组件。尽管造型独特，阿尔法罗密欧 155 几乎通过每个毛孔“呼吸”了菲亚特……
但是，在决定让它参加当时最多样化的旅游锦标赛之后，该模型的认知和吸引力将会改变——以及以何种方式。这是一个原因：阿尔法罗密欧 155 GTA 1992 年至 1994 年间，他赢得了意大利、西班牙和英国巡回锦标赛的冠军。但在 DTM 中，已经作为 155 V6 Ti，德国超级旅游冠军，他将通过在自己的家中击败强大的德国品牌来实现他的最大壮举！
阿尔法罗密欧 155 理所当然地赢得了爱好者的青睐！
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我们需要一辆 155 GTA Stradale
赢得的冠军不仅证明了相应的高性能公路版的合理性，甚至可以通过设计类似于梅赛德斯-奔驰 190E Evo 或宝马 M3 (E30) 的特殊认证来进化“物种”。计划开始实施……
正在开发中…
从最强大的车型 155 Q4 开始——2.0 涡轮增压、190 马力和四轮驱动——本质上几乎是一辆蓝旗亚 Delta Integrale，它与它共享主要的机械部件，阿尔法罗密欧转向了塞尔吉奥·利蒙的服务. ，Abarth 的著名工程师，并被认为是拉力赛“怪物”之父蓝旗亚 037，执行如此重要的任务。
开始工作
2.0 发动机将获得 N 组规格，显然集成了新的 Garrett T3 涡轮增压器、新的中冷器和 Magnetti Marelli 的新 ECU。然而，似乎没有任何动力增加，保持在 190 马力，但发动机的响应似乎受益。
故事说，负责菲亚特的人更感兴趣的是在引擎盖下“安装”V6 - 很可能是 V6 Busso - 确保性能更好地与德国车型竞争甚至超越，但由于不兼容，这被证明是不可能的V6 与 Delta Integrale 的其他机械装置和底盘。
在动态上，这些变化更为重要。在后部，采用了蓝旗亚 Delta Integrale 的后悬架 - 麦弗逊式，带下臂 - 前后轮距分别加宽了 23 毫米和 24 毫米。
他们必须设计新的挡泥板以适应更宽的车道，以及新的保险杠，其设计类似于竞争 155 GTA，此外后部现在装饰有新的机翼。该套装配有新的白色轮毂，这在阿尔法罗密欧比赛中很常见。
原型
制造了一个原型，正是要拍卖的原型，除了外部改动外，它的内饰被剥离并覆盖黑色皮革，赢得了 Sparco 的新运动座椅和三辐方向盘，顶部的垂直标记。正如我们在赛车中看到的那样。
最奇怪的细节是在钥匙上，它除了可以打开/关闭发动机外，还会在发生事故时自动切断电气系统和燃料供应，就像赛车一样。
该原型车于 1994 年在意大利博洛尼亚的沙龙上展出，后来在同年在蒙扎举行的意大利大奖赛上被用作医疗援助车，仍然由传奇的 Sid Watkins 担任负责人。
“失去机会”
然而，产生了如此多期望的原型永远无法到达生产线。菲亚特当时的官员表示，他们不仅想看到引擎盖下的 V6，以便更好地面对当时的 M3 和 190E Evo Cosworth，而且考虑到与其余 155 辆的差异，还需要一条生产线，这会带来过高的成本。
生产阿尔法罗密欧 155 GTA Stradale 将坚持意图。负责该项目的工程师 Sergio Limone 在最近接受 Ruote Classiche 采访时表示，这是一个错失的机会。
正在拍卖
在展示原型车并参加 1994 年的意大利大奖赛后，阿尔法罗密欧 155 GTA Stradale 最终停在了托尼法西纳位于米兰的车库中，在那里存放了四年，然后被卖给了一个朋友。
这位朋友把车开到了德国，在那里他收到了他的第一个登记，这样他就可以在路上开车了。 1999 年，这辆车被送回意大利，由专门从事阿尔法罗密欧发动机的准备者私人收藏，最近更换了所有者，现在通过 Bohnams 在意大利帕多瓦组织的拍卖，第二天将其出售10 月 27 日。
155 GTA Stradale 有 4 万公里，据卖家说状况良好。随车附有几份证明其历史的文件、一份 Ruote Classiche 杂志对 Sergio Limone 的采访，甚至还有一封后者写给 Tony Fassina 的信，证明了该车型的真实性。
这件独特的阿尔法罗密欧悠久而丰富的历史的价格？邦瀚斯预测的 18 万至 22 万欧元之间……
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