未来几年可以看到该行业的彻底范式转变。从小型化到大型化引擎。
一段时间以来，许多品牌一直在投资三缸发动机，在某些情况下，还投资两缸发动机（以菲亚特为例），以装备他们的家庭、多功能车和城市居民。如果这些发动机确实在实验室测试中成功通过了“雨滴”，在实际驾驶条件下，故事可能会有所不同。
品牌面临的问题是，从明年开始，新车型将开始接受道路氮氧化物 (NOx) 排放测试，这项措施从 2019 年开始强制执行。两年后，消耗燃料和二氧化碳 (CO2 ) 排放也将在实际条件下进行测试。
那么这个问题的解决方案是什么？简单，“扩大规模” .对于梅赛德斯-奔驰研发部门负责人 Thomas Weber 来说，“很明显，较小的发动机没有任何优势”。请记住，德国品牌没有任何少于四缸的发动机。
另一个坚决抵制缩小规模的品牌是马自达。它是为数不多的（如果不是唯一的）在 B 级市场上与大型（但现代）1.5 升四缸发动机竞争的品牌之一。标致已经开始在实际条件下测试其模型，还决定不将横向发动机的排量降低到 1,200 cc 以下的整个范围。
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在发动机大型化可能遇到麻烦的品牌中，其中之一是雷诺——请记住，法国品牌的主要车型之一 Clio 拥有该细分市场中最小的发动机之一（给 Nuno 的帽子提示）我们 Facebook 中的 Maia），一款 0.9 升三缸涡轮增压发动机。面对这个问题，据路透社报道，雷诺正准备在未来三年内停产其系列中最小的发动机。在巴黎车展的间隙，负责雷诺-日产联盟发动机的 Alain Raposo 证实了这一决定：“我们用来降低发动机容量的技术将不再有助于我们遵守排放法规。我们正在达到缩小规模的极限 ”，保证。
与法国品牌一样，大众汽车和通用汽车也将能够走同样的道路，预计在不久的将来，其他品牌将转向“升级”发动机，这可能意味着 1500 cc 以下的柴油发动机结束和小于 1200 cc 的汽油。
来源：路透社