没有多大意义，是吗？最近推出的沃尔沃 V60 配备了两个柴油发动机，因此您会期待新的沃尔沃S60，本质上是同一型号轿车的车身，也具有相同的发动机。但是新 S60 没有柴油发动机，即使考虑到欧洲大陆，尽管被妖魔化的发动机笼罩在阴云中，但仍然对应着可观的销量。
更重要的是，一款融入高端D级车的车型，其中大部分销售给了车队，这使得柴油发动机成为销售女王——仿佛S60在欧洲的商业生涯从一开始就注定了。
沃尔沃已经表示，其当前这一代柴油发动机将是最后开发的，但它也表示它们将如何继续减少其二氧化碳排放量以达到欧盟规定的 95 克二氧化碳排放目标/ 2021 公里。
那么为什么沃尔沃会做出这个决定呢？
仅仅是为了形象吗？当然不是，但它应该有助于品牌赢得消费者的青睐，远离有毒柴油。制造商的决定通常不会掉以轻心——尽管他们有时会被情绪所左右——所以在我看来，这个决定有非常合理和合乎逻辑的理由。
看看数字就知道了。插入新沃尔沃 S60 的细分市场在欧洲并未增长——2017 年它下降了 2%，尽管市场已经增长并且新提案的到来，而且说实话，它仍然完全由德国人主导。在这一细分市场中，在欧洲，尽管 SUV 的威胁越来越大，但显然对厢式货车的偏好远远超过四门轿车。
再来看看现在更换的S60/V60一代：只有 16% 的总销售额对应于轿车 — V60 在商业上“碾压”了 S60。纯粹的数字也不出名——也许是他在市场上九年的结果。 2017年S60在欧洲的销量约为7400台，2012年达到15400台的峰值（相比10年前的第一代S60的52300台的峰值）。
V60 的销量要好得多——2017 年它售出近 38,000 台，2011 年达到近 46,000 台的峰值。
柴油机真的想念新的沃尔沃 S60 吗？
显然没有。欧洲大陆的销量并不大，节省了开发和生产成本——新的 S60 仅在美国生产，但柴油发动机继续在瑞典制造——最后，还有两个插电式混合动力版本范围，他们有正确的论据来伴随这种类型的发动机在欧洲的销售增长。
就目前而言，将柴油发动机保留在 V60 中——甚至现在在其 SUV 中——是有道理的，这种类型在欧洲具有更大的商业表现。但论点在 S60 上变得可疑。这似乎是一个早期的决定，但在这种情况下，它似乎是正确的决定。