众所周知，最大的利润来自独家豪华车型。但在梅赛德斯-迈巴赫 S 级、劳斯莱斯幻影或法拉利 812 Superfast 时代，什么仍然是独一无二的？新的劳斯莱斯船尾是这个问题的可能答案。
在 20 世纪初，定制车身（车身制造）的生产成为常态，品牌“供应”底盘和机械装置，然后专门生产车身的公司创造了一款“量身定制”的汽车，以满足品味（和产品组合） ) 的客户。今天，尽管最近一次性模型重新流行，但这项活动仅限于生产非常“特殊”的模型，例如豪华轿车、救护车、安全部队车辆和灵车。
有鉴于此，世界上最高级的奢侈品牌之一（或许是“奢侈品牌”）的劳斯莱斯想要回到“旧时代”，并打算在车身制造艺术中重新启动自己。
第一个迹象
这种“回归过去”的第一个迹象出现在 2017 年，当时非常独特的（只有一个单位）劳斯莱斯 Sweptail 亮相，重新诠释了昔日的空气动力学车身。
当时，劳斯莱斯回归定制车身这一事实就引起了收藏家的狂热，不出所料，几位客户告诉劳斯莱斯，他们想要一款“量身定制”的车型。
意识到已经创造了一个很少有人为之服务的利基市场，劳斯莱斯决定创建一个新部门，专门生产独特而独特的车身：劳斯莱斯 Coachbuild。
关于这一新赌注，劳斯莱斯执行董事 Torsten Müller-Ötvös 表示：“我们很自豪能够展示劳斯莱斯船尾，并确认特定车身的生产将成为我们不可或缺的一部分。未来的投资组合。
这位英国品牌高管还回忆说：“过去，车身制造是品牌历史的重要组成部分（……）劳斯莱斯 Coachbuild 是对我们品牌起源的回归。这是一些独家客户参与创造独特产品的机会。”
劳斯莱斯船尾
劳斯莱斯船尾不是为以后销售而开发的原型。这确实是劳斯莱斯与其三位最佳客户四年合作的结晶，他们亲自参与了创意和技术过程的每一步。
与其他劳斯莱斯车型不同的是，三款船尾单元都拥有相同的车身、众多个性化细节和 1813 件专为您打造。
是如何构思的
创建劳斯莱斯船尾的过程始于最初的设计方案。这产生了一个全尺寸的泥塑，在这个过程的这个阶段，客户有机会影响模型的风格。之后，泥塑被数字化，以创建生产车身面板所需的“形状”。
船尾的生产过程将劳斯莱斯的工艺传统和最新技术融为一体。第一台配备 V12 发动机的装置是由一对夫妇订购的，他们已经购买了该英国品牌的几款独家车型。这些客户还拥有一辆 1932 年的劳斯莱斯船尾，经过修复，“打造了新的船尾公司”。
劳斯莱斯船尾的外观以蓝色为常数，以让（所有）与众不同的小细节脱颖而出。例如，代替传统的行李箱，有两个带侧开口的翻盖，下面有一个冰箱和一个香槟杯隔间。
正如所料，劳斯莱斯没有透露价格或客户的身份。然而，毫无疑问，劳斯莱斯船尾将成为英国品牌有史以来最昂贵的车型。这不仅是因为它的设计和排他性，还因为它花了四年的时间构思和生产。