自从 Insight 和 CR-Z 消失后，本田在欧洲的混合动力产品仅限于一种车型：NSX。现在，随着CR-V 混合动力，日本品牌再次在旧大陆拥有“大众混合动力车”，同时在欧洲首次提供混合动力SUV。
本田 CR-V Hybrid 旨在填补柴油版的空缺，使用现代混合动力系统 i-MMD 或智能多模式驱动器，在同一辆车中提供柴油的消耗和（几乎）平稳运行电动车，所有这些都使用汽油发动机和混合动力系统。
从美学上讲，尽管保持谨慎的外观，本田 CR-V Hybrid 并没有隐藏其日本血统，呈现出一种视觉元素激增的设计（仍然比思域简单）。
CR-V 混合动力车内部
在里面，也很容易看出我们在本田模型中。与思域一样，机舱建造精良，所用材料质量上乘，与思域共享的另一个特点值得一提：改进的人体工程学。
订阅我们的新闻
问题不在于仪表板的“布置”，而在于控制巡航控制或收音机等功能的外围控件（尤其是方向盘上的控件）以及“盒子”（CR-V Hybrid 没有变速箱，只有固定关系）。
还要注意信息娱乐系统，除了使用起来令人困惑外，还显示过时的图形。
至于空间，本田 CR-V Hybrid 物有所值，不仅能够舒适地搭载四个成年人，而且有足够的空间放置他们的行李（行李容量始终为 497 升）。 CR-V 内部的许多存储空间也应该突出显示。
驾驶本田 CR-V Hybrid
一旦坐在 CR-V 混合动力车的车轮后面，我们很快就找到了一个舒适的驾驶位置。事实上，当我们驾驶 CR-V 混合动力车时，舒适性成为主要关注点，阻尼有利于舒适度，座椅被证明非常舒适。
从动态上讲，本田 CR-V 混合动力车押注于安全和可预测的操控性，但驾驶体验不如思域那么令人兴奋——你不会从更紧的路段上冲撞 CR-V 中获得多少乐趣。尽管如此，车身装饰并不过分，转向是交流的q.b，而且，说实话，对具有熟悉特征的SUV不能要求更多。
考虑到 CR-V Hybrid 的动态特性，它最吸引我们做的就是长途家庭旅行。在这些方面，进化的混合 i-MMD 系统允许获得显着的消耗——严重的是，我们在道路上得到 4.5 l/100 公里到 5 l/100 公里之间的值——只有在全速加速时才会出现噪音。
在城里，本田 CR-V Hybrid 唯一的“敌人”是它的尺寸。此外，本田车型依靠混合动力系统提供只有电动车型才能超越的安心和平稳性。说到电力，我们能够证明 100% 电力模式下的 2 公里自治，如果管理得当，可以达到近 10 公里。
这辆车适合我吗？
如果您正在寻找一款经济型 SUV 但不想要柴油车，或者您认为插电式混合动力车是不必要的麻烦，那么本田 CR-V 混合动力车是一个非常好的选择。宽敞、舒适、构造精良、装备精良，本田 CR-V 混合动力车成功地将柴油的经济性和电动的平稳性结合在一辆汽车中，所有这些都与“时尚套装”，一辆 SUV。
在使用本田 CR-V 混合动力车走了几天之后，很容易理解本田放弃柴油机的原因。 CR-V Hybrid 与 Diesel 版本一样或更经济，并且仍然设法提供 Diesel 梦寐以求的易用性和平稳性。
在这一切之中，我们只感到遗憾的是，在具有像 i-MMD 系统这样先进的技术包的汽车中，信息娱乐系统的存在还有很多不足之处。另一方面，没有变速箱是一种习惯问题，最终利大于弊。