日产仍然不知道将发动机从一种模型更换为另一种模型是什么——就像 Juke GT-R 的情况一样——而福特已经用 Transit 做了自己的事情。
在向您介绍了 60 年代最好的汽车之一，不太可能的福特全顺之后。今天是向您介绍更不寻常的福特 Transit：SuperVan 的日子。如果你站着，那就拿一把椅子，因为你即将阅读的内容将永远改变你对夸张、疯狂和白日梦的看法。
“所有这些加在一起，使得驾驶这种‘行业巨兽’几乎和玩滑板登月一样苛刻。”
我们谈论的是配备福特 GT-40 底盘、悬架和发动机的福特 Transit。换句话说，1966 年汽车的零部件给了法拉利车队一个巨大的打击，这个品牌几十年来一直在竞争中占据主导地位。简而言之，美国人到了，看到了，赢了。就这么简单：任务完成！
我们不知道如何决定制造福特 Transit SuperVan，也许在他们在勒芒取得压倒性胜利后，工程团队陷入了沉闷的无聊。那该怎么办呢？乘坐福特 Transit 并将具有赛车“血统”的汽车零件放入其中怎么样？！听起来不错不是吗？我们永远不会知道事情的结果是否就是这样，但它不可能离现在很远。
说到数字。 SuperVan 配备的发动机除了是“纯种”之外，还只是一台 5.4 升 V8，配备了超级压缩机——在美国被称为“鼓风机”——它开发了 558 马力的漂亮数字和 69.2 kgfm 在 4,500 rpm 的扭矩。安装在 GT-40 上的螺旋桨达到 330 公里/小时，从 0 到 100 公里/小时的冲刺仅需 3.8 秒。当然，在福特 Transit 底盘上，这些数字并不是那么令人印象深刻。毕竟，我们谈论的是像建筑物立面一样具有空气动力学特性的车身，但在加速方面，福特工程师表示，高达 150 公里/小时的速度并不是很不平衡。
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从那时起，飞行员自担风险。侧风接管了车身，事情变得更加可怕。除此之外，最初为应对高强度运动员的“身体”而开发的悬架不能方便地承受沉重底盘的质量转移。每次加速、弯道或刹车时，可怜的福特全顺都会汗流浃背，以配合引擎的动力，而引擎本不应被束缚在“鲸鱼”的轮廓中。所有这些加起来，使得驾驶这种“贸易野兽”几乎和滑板上月球一样苛刻。该项目是成功的，你可以从照片中看到。多年来，福特将这个“怪物”作为其标杆之一，以至于从那时起，每当发布新版本的 Transit 时，都会伴随着一个类似的项目。是的，这是真的，除了这款福特 Transit SuperVan 之外，还有更多。有些带有一级方程式引擎！但我们将在其他时间讨论这些。
以 1967 年福特 Transit SuperVan 的宣传视频为例：
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