雷诺 Kadjar 终于抵达（！）葡萄牙，这是法国品牌对 C 级 SUV 的最新提议。我说最后是因为 Kadjar 已经在欧洲销售了一年多（18 个月）。整个欧洲，当然，除了在葡萄牙，由于国家法律（荒谬……）将卡贾尔的收费标准推到了 2 级。
为了在葡萄牙销售 Kadjar，雷诺不得不对模型的结构进行一些修改，以便 Kadjar 可以被批准为国家高速公路上的 1 类车辆。从品牌开始，研究、生产和批准之间的变化需要 1 年多的时间。但多亏了这一点，今天的 Kadjar 是 1 级通行费，前提是它配备了 Via Verde。
值得等待吗？
我现在就给你答案。答案是肯定的。雷诺 Kadjar 是一款舒适的 SUV，装备精良，车上空间充足。 1.5 DCi 发动机（国内市场上唯一可用的发动机）是该型号的绝佳盟友，以 Q.B.并提供适度的消费作为回报，在无忧无虑的旅程中，每 100 公里仅超过 6 升。
动态行为也让我们信服。这种品质与在后轴上采用独立多臂悬架有关，该悬架能够以纪律性的方式满足驾驶员最猛烈的要求。所有这一切都不会影响舒适性，即使在配备 Mud & Snow 轮胎和 17 英寸车轮的 XMOD 版本中也是如此。
我们测试的 Kadjar 还配备了抓地力控制系统，这是一种先进的牵引力控制系统，可在更困难的交通条件下（雪地、泥地、沙地……）提供更大的抓地力。在干燥或潮湿的柏油路面上，必须在抓地力控制中选择“道路”模式。在此模式下，系统提供由 ESC/ASR 控制的传统牵引配置。对于最不稳定的条件，我们可以选择“越野”模式（ABS 和 ESP 变得更加宽容）和“专家”（帮助完全关闭）——这两种模式仅在 40 公里/小时以下可用。
在内部，比材料质量（在某些情况下可能更快乐）更好的是组件。非常严谨，在所有面板上都感觉很扎实——如果你像我一样，不能忍受寄生噪音，显然你可以在雷诺 Kadjar 的车轮后面放松数千公里。前排座椅提供出色的支撑，驾驶位置正确。在后面，两个成年人可以舒适地旅行，即使是最广泛的运动也能留出空间。打开后备箱，尽管 472 升的容量很短，但由于该品牌使用的解决方案（假地板和隔板），它们足以“吞下”行李、椅子、手推车甚至冲浪板（通过折叠后排座椅）。
公平的设备
尽管设备清单已满，但在这个特殊情况下可以注意到该项目的 18 个月。尤其是7英寸屏幕的RLink 2系统，目前还不支持Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink系统。
尽管如此，R-Link 2 配备了导航、电话和应用程序的语音控制，以便轻松安全地访问功能。 R-Link 2 多媒体优惠包括 TomTom Traffic 的十二个月免费、来自 TomTom 的实时交通信息、欧洲地图更新以及访问 R-Link 商店以下载应用程序（免费或付费）。
在驾驶辅助方面，主要系统被降级到选项列表中。我们可以选择售价 650 欧元的 Pack Safety（停车辅助系统、盲点控制、主动紧急制动）或售价 650 欧元的 Easy Parking Pack（Easy Park Assist、倒车摄像头和盲点控制）。
说到舒适性选择，1700欧元的Comfort Pack（真皮内饰、电动驾驶座椅、前排座椅加热、真皮方向盘），甚至还有900欧元的Panoramic Roof Pack。
在葡萄牙提供的所有版本都配备了方向盘控制、巡航控制、自动空调、自动驻车制动器、无钥匙点火系统等。
加起来
如果有品牌知道如何解读葡萄牙客户的需求，那么其中一个品牌肯定是雷诺——这就是法国集团在我国的销售数据的证明。我毫不怀疑，雷诺 Kadjar 就其所提供的产品和价格而言，将在我国取得成功的商业生涯。它很舒适，表现良好，有一个能干的备用发动机和一个吸引人的设计（一个总是主观的领域）。
遗憾的是，主要的驾驶辅助系统已被留在选项列表中，并且某些（少数）材料的选择并没有更愉快。然而，这些缺陷并没有扼杀这个模型的许多优点。