丰田 Gazoo Racing 为 2018-19 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 展示了其 LMP1 原型车。不久前，保时捷宣布退出后，这个品类似乎注定要消失。
然而，它却如同凤凰一般，从灰烬中重生。不仅是杂志丰田 TS050 混合动力车随着其他 LMP1——非混合动力车——加入这个超级赛季，不仅包括 2018 年，而且包括 2019 年，总共八场比赛。车队最大的目标之一是在勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利，这场胜利在过去两年中为日本品牌逃脱了“黑钉”。
充满挑战的超级赛季
丰田 Gazoo Racing 尽管是制造商的唯一官方车队，但由于本赛季规则的变化，与私人车队的比赛不会更轻松。
TS050 Hybrid 是唯一一款在电网上电气化的原型车，但其相对于私人的潜在优势已被淡化。没有混合动力原型的私人团队将能够使用比 TS050 更多的能量——210.9 MJ（兆焦耳）对 124.9 MJ，加上来自混合动力系统的 8MJ 电能。
此外，TS050 Hybrid 的燃油流量限制为 80 kg/h，而对手则为 110 kg/h。这些措施的目的是加强非混合 LMP1 的竞争力，它的重量也可以低于 45 公斤。
明天开始锦标赛
TS050 的季前测试已经结束，在四个测试轨道上覆盖了 21,000 公里。锦标赛将于明天开始，Prologue 将在 Paul Ricard 赛道上进行，为期 30 小时。这项测试只不过是一个巨大的、不间断的测试环节，将所有参赛者聚集在一个赛道上。
第一次有效测试将于 5 月 5 日在比利时的传奇赛道 Spa-Francorchamps 进行。
Toyota Gazoo Racing 将携两辆赛车参加锦标赛。 #7 将由 Mike Conway、Kamui Kobayashi 和 José María López 驾驶，#8 将由 Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima 和，在不同级别的首映式上，费尔南多·阿隆索 - 第一次在 WEC 赛季和丰田车队。作为储备和开发试点，我们有安东尼戴维森。
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与去年的汽车相比几乎没有变化。
TS050 HYBRID 技术规格
车身——碳纤维复合材料
一盒 速度——横向 6 速顺序驱动
离合器—多盘
微分——具有粘性自阻塞
暂停 -前后三角重叠独立，推杆系统
制动—带前后轻合金单体卡钳的液压系统
光盘 —通风碳盘
轮辋—射线，镁合金，13 x 18 英寸
轮胎—径向米其林 (31/71-18)
长度 - 4650 毫米
宽度 - 1900 毫米
高度 - 1050 毫米
容量 仓库—— 35.2公斤
发动机 -双涡轮直喷V6
移位 - 2.4升
力量 - 368kw / 500hp
燃料 -汽油
阀门 —每缸 4 个
力量 电气 — 368kw / 500hp（前后混合动力系统）
电池 -高性能锂离子（由丰田开发）
电动马达 正面 -爱信AW
电动马达 后部 -稠密
逆变器—稠密