兰博基尼确认下一代 Aventador 和 Huracán 混合动力车

引入涡轮增压器的可能性，兰博基尼找到的解决方案，被 Sant'Agata Bolognese 品牌的技术总监抛弃，即使作为帮助实现排放目标的一种方式，它将通过著名的 V10 和 V12 汽油块的混合.

最大的问题与电池的容量和重量有关。是的，这些将是沉默的兰博基尼，但只有在驾驶员更用力地踩油门之前。沉默只会持续几秒钟，直到内燃机进入现场。

兰博基尼技术总监 Maurizio Reggiani

兰博基尼 à la 保时捷？

尽管对电气组件一无所知，但根据 Top Gear 的说法，选择兰博基尼来装备未来的 Aventador 和 Huracán 可能会通过类似于保时捷的系统，如 Panamera Turbo S E-Hybrid 中使用的那样，这增加了 550 马力的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机和 136 马力的电动机，保证了 680 马力的最大组合功率。

对当前的 Aventador 和 Huracán 进行相同的练习可能会分别产生 872 马力的功率和 768 牛米的扭矩以及 738 马力和 638 牛米，而且还增加了 300 公斤的重量 .当然，在 100% 电动模式下大约可以行驶 50 公里。

电的？技术还不成熟

至于在道路上看到 100% 电动兰博基尼的可能性，意大利品牌的首席执行官 Stefano Domenicalli 透露，只有到 2026 年，这样的假设才能实现。

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“我认为在 2026 年之前，设计 100% 电动兰博基尼所需的技术不会得到充分发展，”愤怒的公牛品牌的强人说。补充说“混合动力车正是迈向这一现实的下一步”。

燃料电池也是一种假设

此外，Domenicalli 在对 Top Gear 的声明中也承认，该公司不仅在固态电池技术上开展工作，这被视为锂离子电池达到最大发展后的下一步，而且还在替代假设，例如液态氢。

尽管谈到未来 15 年或 20 年，兰博基尼的首席执行官认为他想从现在开始，以吸引未来一代的客户。

我想和青少年交谈，我想通过他们的眼睛看世界，说他们的语言，他们的文化必须反映在我们的业务中

兰博基尼 CEO Stefano Domenicalli