製造一輛能夠進行殘酷加速的電動汽車並不難。當我們反复且一致地需要這種性能時，問題就出現了。電池，或者更具體地說，它們的熱管理因此成為實現所需的持久一致性的基本方面——這就是我們在對電池能力的艱難測試中看到的保時捷泰康.
保時捷的第一輛電動車將於 9 月 4 日亮相，但仍有時間在德國巴登的拉爾機場對其中一個測試原型進行測試，YouTube 頻道 Full Charged 記錄了這一點，Jonny Smith 負責指揮。
總的來說，據保時捷稱，26 次全加速，最高可達 200 公里/小時（甚至更長一點）而且令人驚訝的是，在最快和最慢的加速度之間——從 0 到 200 公里/小時測量大約 10 秒——差異不超過 0.8 秒。
令人印象深刻，因為既沒有“炸”的引擎，也沒有電池過熱。
性能的一致性一直是保時捷車型不可分割的特徵——賽道日有這麼多 911 的原因之一是它們能夠承受濫用——而製造商一直努力將這種品質融入 Taycan 中，儘管動力系統的類型純粹. 與眾不同。
完全充電的強尼史密斯。
這種一致性的秘訣在於整個動力系統的熱管理，從發動機到電池。這些容量約為 90 千瓦時、重約 650 公斤（Taycan 應該在 2000 公斤以北）是液體冷卻的。
經受住反复虐待的“秘密”並不是唯一的“秘密”。它仍然缺乏官方確認，但似乎保時捷 Taycan 將配備兩速變速箱。
強尼史密斯有機會測試的原型是預生產的，與古德伍德速度節上坡道上的原型相同。這將是早期階段最強大的 Taycan 版本，這意味著兩個同步電動機——每個軸一個——，超過 600 馬力，能夠在不到 3.5 秒的時間內加速到 100 公里/小時，並達到（至少）250 公里/小時。
Taycan……渦輪增壓？
有趣的是，一切都表明這個版本將被稱為 Taycan Turbo，儘管事實上它是電動的，看不到渦輪增壓，更不用說適合它的內燃機了。為什麼是渦輪？
與 911 (991.2) 一樣，所有發動機都採用渦輪增壓，但 GT3 除外，911 Turbo 名稱仍然是頂級 911 版本獨有的。Turbo 名稱不再標識發動機本身的類型，而是繼續使用識別 911 最強大和最快的變體。
您的第一款電動車 Taycan 將採用相同的策略。也就是說，除了這台 Taycan Turbo 之外，我們還應該有其他名字耳熟能詳的 Taycan：例如 Taycan S 或 Taycan GTS。
正如我們已經提到的，演示會在 9 月 4 日舉行——我們會在那裡——甚至在年底之前就應該開始銷售。