到目前為止，幾乎只為高端品牌保留，德國梅賽德斯-奔馳在前線，作為一種風格表達的貨車，受到剎車的啟發，現在隨著起亞 ProCeed 的推出，達到了通用品牌。
表現出對高端領域的所謂野心——尤其是在該品牌已經推出了“Gran Tourer” Stinger 之後——或者只不過是努力維護一個新的、更令人興奮的形象，這是與起亞歐洲運營負責人，西班牙人 Emilio Herrera。其中不僅有韓國品牌的新“美少女”，還有柴油、電氣化、技術、定位……還有，順便說一下，新車型！
讓我們從我們談話的主要原因開始，新的射擊制動器，起亞 ProCeed。是什麼驅使起亞這樣的多面手品牌進入一個迄今為止似乎只為高端品牌保留的領域？
埃米利奧·埃雷拉 (ER) —起亞 ProCeed 是該品牌在除梅賽德斯-奔馳 CLA Shooting Brake 之外幾乎沒有競爭對手的細分市場中的首次亮相。通過 ProCeed，我們打算提供一種產品，不僅要尋求將美學和功能結合在一起，還要確保品牌在日常道路上的不同知名度。我們希望人們更多地註意到這個品牌，當他們看到它通過時就認出它......
這意味著銷售不是最重要的事情......
ER—都不是。這是一個形象提案的事實並不意味著我們沒有考慮銷售量。事實上，我們相信 ProCeed 將佔 Ceed 系列總銷售額的 20% 左右，甚至更多。基本上，每售出五輛 Ceed，其中一輛將是 ProCeed。從一開始，因為這是一個建議，儘管外觀設計，但並沒有失去其實用性，甚至比已經從該系列中刪除的三門更具功能性。
然而，正如他們已經說過的那樣，這是另一款僅在歐洲銷售的汽車......
ER—的確，這是一款僅在歐洲設計、生產和銷售的汽車。此外，這不是一個符合主要要求的提案，例如，美國市場最需要的是大型汽車，即所謂的皮卡......
對於像美國這樣的市場，起亞擁有 Stinger，即使銷量並不完全按數量計算……
ER—對我來說，Stinger 的數字並不讓我擔心。事實上，我們從來沒有想過 Stinger 是一個可以增加銷量的車型，因為它是一個長期由德國品牌主導的細分市場。我們真正想要的 Stinger 只是為了展示起亞也知道如何做。 ProCeed 的目標是不同的——汽車與 Stinger 具有相同的目的，加強品牌形象，但同時，它應該有助於增加銷量。我相信，尤其是從我們推出最基本版本的那一刻起，ProCeed 甚至可能成為 Ceed 系列中最暢銷的型號之一。
“我寧願賣更多的 ProCeed 而不是 Ceed 貨車”
那麼，同樣已經發布的 Ceed 麵包車呢？他們不會冒著兩個模型之間相互蠶食的風險嗎？
ER—是的，這兩個模型之間可能存在一些蠶食。然而，這是我們不關心的事情，因為最終，兩輛車都將在同一家工廠生產，對我們來說，銷售一種車型和銷售另一種車型一樣多。重要的是，與當前相比，Ceed 的總銷量有所增加。但是，我也說我更喜歡銷售更多的 ProCeed 而非廂式貨車。為什麼？因為ProCeed會給我們更多的形象。並且該範圍內不會有另一個射擊制動器，除了這個......
您之前談到了啟動其他更基本的 ProCeed 版本的可能性。你覺得怎麼做？
ER— ProCeed 射擊制動器最初將推出兩個版本，GT Line 和 GT，我們預計第一個的銷量會超過第二個，儘管它總是取決於市場。稍後，我們可以推出更多可訪問的版本，甚至作為一種覆蓋更大市場區域的方式，這肯定會使 ProCeed 在 Ceed 系列的總銷售額中所佔的比重超過 20% 我提及...
還是以強化品牌形象為目標，在這方面可以期待更多的產品……
ER-是的，我是這麼認為的……甚至因為品牌的目標是，從現在開始，每當我們推出新產品時，都會有一個更情緒化的版本，我已經稱之為“有趣因素”。換句話說，讓客戶產生我買車的想法，因為它很實用，也因為我喜歡線條，我在駕駛時很開心……
“優質的？都不是！我們現在並將繼續成為一個通才品牌”
這是否意味著負擔得起且負擔得起的起亞階段已成為過去？
ER—沒有這些，這是我們想要保持的原則。起亞是一個通才品牌，我們不是高端品牌，我們不想做高端品牌，所以我們要保持足夠的價格；英文中稱為“物有所值”。我們不會是市場上最便宜的，也不會是最貴的；是的，我們將成為一個通才品牌，力求提供更多的情感和吸引力！
這一點，儘管進軍高端領域……
ER-我們絕對不想成為高端品牌！這對我們沒有吸引力，我們甚至不打算達到大眾汽車的水平。我們確實希望繼續成為一個通才品牌。這是我們的目標！...
而且，順便說一下，市場上最大的保證......
ER-那個，是的。順便說一下，我們也打算將 7 年保修期延長到 Selective 車輛。然而，我們將在巴黎車展上展示 100% 電動 Niro，WLTP 自主性為 465 公里，還有七年保修。因此，這是一項繼續……的措施。
“到 2020 年二氧化碳排放 95 克/公里將是一個難以實現的目標”
說到電氣，例如，最暢銷的 Sportage 和 Ceed 何時會實現電氣化？ER-在 Ceed 系列的情況下，電氣化將首先以各種方式到達五扇門——當然是輕度混合動力（半混合動力）；作為插電式混合動力車；在不久的將來，我們可能會有更多的驚喜。 Sportage 也將有保證的 48V 輕度混合動力版本，儘管它也可能有其他解決方案......
新的排放要求承諾不容易滿足……
ER—我們絕不能忘記，到 2020 年，所有品牌都必須遵守平均 95 g/km 的二氧化碳排放標準。這在放棄柴油和汽車越來越大的市場中非常困難。有兩個負面趨勢阻礙了遵守新的二氧化碳法規的努力，緩解這種情況的唯一方法是通過電動版本、插電式混合動力車、混合動力車、輕度混合動力車等。在我們的例子中，我們已經推出了 48V 輕度混合動力柴油，明年汽油輕度混合動力將會到來，我們的目標是基於這些技術開發越來越多的產品，將它們擴展到我們的整個範圍......
“銷售 6 到 800 萬輛汽車將是根本”
那麼起亞在集團內部相對於現代的定位又如何呢？
ER—在團體政策中，我可以保證現代也不打算成為溢價。現在，自從 Peter Schreyer 成為全球設計總裁以來，我們一直在努力做的不僅僅是區分兩個品牌，還有模型本身。例如，現代汽車永遠不會有射擊剎車！基本上，我們將不得不越來越差異化自己，以免相互蠶食，因為現代和起亞將繼續在同一細分市場競爭。
但是，它們共享相同的組件......
ER—我相信共享組件以及開發成本將成為該領域越來越重要的一個方面。擁有足夠大的數量（每年 6 到 800 萬輛汽車）來資助新解決方案的開發，以使其越來越快地推向市場，這一點將變得越來越重要。然後，還必須有一個非常好的地理分佈，在世界上幾乎每個國家，為了生存，在未來幾年......
換句話說，我們在路上幾乎看不到起亞“N”……
ER—現代i30 N怎麼樣？都不是！事實上，這種產品只有在現代這樣捲入拉力賽、參與競爭的品牌中才有意義。我們不在那個世界，所以我們要製作運動版，是的；能夠傳達駕駛樂趣，是的；但這永遠不會是“N”！它是 Ceed GT 還是 ProCeed……現在，我們確實一直在改進設計，改善駕駛體驗，而這一切都是在一位名叫 Albert Biermann 的德國紳士的幫助下完成的。事實上，在我看來，這確實是一次出色的簽約，我們從包括德國人在內的各種媒體的反應中也證明了這一點，他們認為我們的汽車駕駛體驗有了很大改善。甚至給他們一個比大眾高爾夫更好的成績！
訂閱我們的 Youtube 頻道。