今年，2018 年度生態類別被來自亞洲的提案席捲而來。來自韓國的不是一個，不是兩個……而是三個模型！現代 Ioniq Electric、現代 Ioniq 插電式混合動力車和起亞 Niro PHEV。
道路測試完成後，以下是我們對競爭中的每個模型的想法，按字母順序排列，在 Essilor 年度水晶方向盤獎的 2018 年度生態類別中。
現代 Ioniq Electric – 38 500 歐元
這是現代首款 100% 電動車型。到 2020 年將擁有 20 多個成員的生態模型家族中的第一個。
除了這個 100% 電動版本，現代 Ioniq 系列還有兩個版本：混合動力和混合動力插電式。該版本在其他版本中脫穎而出，取消了 1.6 升大氣發動機，僅依靠 120 馬力的電動機，由容量為 28 千瓦時的電池供電。這轉化為宣布的 250 公里範圍。在我們的測試中，這個值大約是 200 公里的自主性——對於大多數路線來說，這個值仍然綽綽有餘。
在內飾方面，船上環境以安靜和舒適為特點。加熱方向盤、加熱和通風座椅、電動調節、帶 GPS 的信息娛樂系統、感應手機充電和舒適性……非常舒適。加速是充滿活力的，我們從不缺乏動力，即使在開闊的道路上也是如此。
在動態方面，Ioniq Electric 並沒有自稱是跑車，但在崎嶇的道路上仍能提供理智的操控性，並在正確的輔助下轉向。低摩擦輪胎總是第一個在更快的速度下表現出不適感。
對於這款“沉默之王”，現代汽車要價 39,500 歐元，提供 5 年保修（不限公里數）和 8 年電池保修。
現代 Ioniq 插件 – 38 500 歐元
我寫的關於現代 Ioniq Electric 的乘坐舒適性和裝備的所有內容都適用於此插件版本。
最大的區別在於機制。在這個模型中，我們找到了一個 1.6 大氣壓的發動機，帶有與電動機相關的阿特金森循環，最終功率為 141 馬力和 265 牛米。與這個機制相結合，我們發現了一個 6 速雙離合器變速箱。
總而言之，現代聲稱平均油耗為 1.1 升/100 公里，二氧化碳排放量為 26 克/公里，100% 電動模式下的續航里程為 60 公里。兩個我們無法達到但離現實不遠的價值觀。 2.3 升/100 公里混合迴路和 35 公里的電動續航里程。
在動態方面，儘管採用了多連桿後懸架，但與 Ioniq Electric 的差異實際上是難以察覺的。價格與 100% 電動版完全相同：38 500 歐元。
起亞 Niro PHEV – 39,750 歐元
從與現代 Ioniq 相同的基礎開始，起亞開發了起亞 Niro，一款配備 MPV 空氣的 SUV（反之亦然……），具有非常有趣的質量/價格比。
與 Ioniq 一樣，所有設備都是 Niro PHEV 的標準配置（金屬漆除外），包括自適應巡航控制、加熱座椅、信息娛樂系統、智能手機感應充電、角度警告死機、緊急制動等元素。最後，為司機服務的最新技術。建築質量和提供的空間也令人信服。
在路上，Niro PHEV 底盤揭示了韓國工程師規劃的好路徑。電池和套件其餘部分的重量讓您感覺但不會妥協。配備阿特金森循環和電動機的 1.6 升發動機可產生 141 馬力的綜合功率，足以讓 Niro PHEV 在 10.8 秒內達到 0-100 公里/小時，並達到 172 公里/小時的最高速度。
但比它管理的數字更令人驚訝的是，這種力量到達的方式：總是有可用的力量儲備。至於價格，Niro PHEV 在全國市場上的售價為 39,750 歐元。
最後的考慮
這是三個非常等效的提案——僅僅因為它們共享同一個平台，因此存在一些缺陷和優點。在裝備方面，他們製作了一款非常相似的遊戲，以合理的價格提供大量裝備。
現代 Ioniq Electric 通過 100% 電動機打牌，現代 Ioniq Electric 通過其自主性和使用成本，最後是起亞 Niro，它利用其車身和 SUV 空氣，以及其他與所有型號。獲勝者將於 3 月 1 日公佈。