與卡里斯一樣，在里斯本，卡斯卡伊斯市長卡洛斯卡雷拉斯在向公共報紙發表的聲明中說，考慮到服務的退化和缺乏，市政府可以接管鐵路線的管理。國家投資：
我們對解決這一嚴重問題的任何解決方案持開放態度。如果您願意，甚至可以將線路租給卡斯卡伊斯、奧埃拉斯和里斯本的鎮議會。如果其他人不願意，卡斯卡伊斯準備接受讓步。
與 i 報紙發表的一篇評論文章的觀點相同的聲明，其中甚至為卡斯卡伊斯鐵路線、BRT 或快速公交增加了替代解決方案：
面對卡斯凱什線的破產，不能再浪費時間了：我們必須在兩個軸上啟動 BRT（快速公交）：在 A5 上，在專用車道上；而在目前CP線的頻道空間裡，應該移交給獨裁者管理。
什麼是快速公交？
最接近的類比是想像一個地面地鐵，但有公共汽車而不是火車。換句話說，一個“封閉”的系統，在車輛外設有專用車道和售票處，以加快乘客的進出。當除了穿越另一條路別無他法時，它們的優先級高於所有其他車輛。
它已在全球多個城市投入使用，BRT 的優勢轉化為地鐵系統的容量和速度與公交系統的靈活性、簡單性和低成本的結合。
在 Cascais 線上實施 BRT 需要對列車運行的通道進行重新認證，但是，正如 Carlos Carreiras 也提到的 Público，BRT “這是極限解，儘管它是我們最不希望擁有的解 ”。但他認識到 BRT 的優勢：“從環境的角度來看，它與鐵路解決方案一樣或更有利。它還有一個額外的優勢：您可以在通道空間內或外部行走”。
“無論有什麼解決方案，都必須有一個解決方案”
卡斯卡伊斯鐵路線不乏項目——許多項目在過去 20 年裡已經宣布，但沒有留下論文——重點是線路、信號系統、電信的現代化，當然還有鐵路的改造列車——目前，它們是 CP 車隊中流通的最古老的列車之一。計劃很快就購買新列車進行公開招標，但最多需要三年時間才能看到它們的流通。
資料來源：公眾；報紙我
圖片：Flickr； CC BY-SA 2.0