“Guilherme，這個週末我們要拍獎杯嗎？”。 “不，馬卡里奧，我們不要走”——我在貢薩洛馬卡里奧繼續說話之前就回答了他。 “這個週末只有兩個人”。
我抓起六件衣服，留出一些錢作為燃料，然後出發前往阿拉比達山，我的最終目的地是我心愛的阿連特茹。
如您所知，新一代梅甘娜已經離開，RS（圖片中）提交改革文件只是時間問題。面對這種情況，我們不得不跳起“最後的探戈”。
為什麼？因為在我看來，雷諾梅甘娜 R.S. Trophy 是我駕駛過的最發自內心、超凡脫俗和最神聖的 FWD（除了更好的意見......）。
看，我幾乎駕駛過所有這些。我只需要新的 R 型。
不是對 SEAT Leon CUPRA 280 或 Golf R 不公平，我說這忘記了可居住性、實用方面、設備等方面的因素。或者換句話說：在純粹的駕駛感受方面，R.S. Trophy 是“街區之王”。它甚至可能不是最快的。但在感覺上確實如此。
低於 50 000 歐元，幾乎不可能找到一款能讓我們像 R.S. Trophy 那樣讓我們在球衣上出汗的模型。
甚至可能還有其他更有趣、更易於駕駛的車型（因為有），但唯一能有效挑戰我們的感官並讓我們像明天一樣握住方向盤的車型 - 它確實......是這個嗎。
儘管如此，我不能不帶他一次就放他走。這些照片是一種恥辱，因為它們是用“土豆”分辨率的手機拍攝的。
我離開家有點晚，但很早就到達了阿拉比達（梅甘娜有這個禮物......）。
由於塞拉達阿拉比達山上擠滿了人和騎自行車的人，我暫時關閉了 RS 按鈕（方向盤左側）上的“比賽”模式，並決定讓風景讓我喘不過氣來，而不是剎車。安全高於一切。
此外，通過“正常”模式的逃生，我覺得我不再乾擾這個美麗的自然保護區中的蟬和其他昆蟲的交配儀式。
開個玩笑，我只是嚇壞了站在路邊的一對情侶。我什至沒有收取門票。誰是朋友呢？
抵達塞圖巴爾，我停下來喝杯咖啡（0.60 歐元）並補充 Mégane（60 歐元……）。我等待黑夜和寒冷使 Serra da Arrábida 成為沙漠。是時候了……你知道。 Braaaaaap，fsssiiuuuu！
讓我們去感受吧！事先知道我不會說什麼新的，Mégane R.S. Trophy 的 Cup 底盤簡直太棒了。
鼓起勇氣去探索它，它會以一種近乎心靈感應的方式做出反應。
Öhlins 懸架和 Brembo 制動器簡直是不知疲倦，與整個包裝完美搭配。燃燒橡膠探戈和頂點之吻的最佳搭檔？它很難。
R.S. Trophy 進入彎道的速度幾乎無視物理定律。
“為了填補這些皺紋，雷諾運動 ( 向你們問好！ ) 為 Trophy 配備了出色的 Akrapovic 排氣系統。”
您知道我們在左右轉換中（或反之亦然）等待質量重新平衡以使汽車回到預期軌跡上的等待時間嗎？在 Mégane R.S. Trophy，無需等待。它在思考和執行！就這樣。不多也不少。在這之間我們屏住呼吸，但那是體驗的一部分。
在這個壓倒性的表現方程式中，我必須說，在嘗試過其他 2.0 Turbo 汽油發動機之後，唯一開始顯示出這組年份重量的元素是發動機。
275 馬力到達並保持但是發動機的轉速範圍太短，齒輪會受到影響 - 齒輪太低會干擾支撐汽車的平衡（它太卡住了），而較高的齒輪會在我們離開彎道時懲罰我們（發動機拉出的理想旋轉區）。
為了填補這些摺痕，Renault Sport（感謝你們！）為 Trophy 配備了來自 Akrapovič 的出色排氣系統。當排氣歧管加熱時，所有口味的評分者都會出現（除了那些不喜歡的人......）。
當這個黃色的 Mégane 到達紅綠燈時，我會從一些人不贊成的眼神中想念你（！！！）！
未來
現在說未來。如您所知，我參加了在葡萄牙舉行的新 Mégane 國際發布會。我藉此機會向開發團隊詢問了新的雷諾梅甘娜，下一個 R.S. 會是什麼樣子，但他們對你的心很感興趣——你可以在這裡找到一些謠言。
無論如何，雷諾運動團隊要超越這一代，都得努力拼搏：華麗的底盤，手動變速箱，“黑腿”懸架，機械差速器，出色的轉向 .雷諾運動，不要讓它變得容易 p-o-r f-a-v-o-r！
至於我，無論是新的還是舊的，我都能抵擋住購買 R.S 的誘惑。 30 歲了，我仍然有骨氣和心臟來承受每天與這台機器的接觸——這雖然不舒服，但也不那麼不舒服。
問題是消耗量，快節奏時超過 15 升/100 公里，而正常速度時則介於 8 或 9 升/100 公里之間。我不能給你一個具體的數字，因為我總是屈服於“好吧，只是更多的曲線！”的誘惑。不要誤會，但這是告別……
如果你有，恭喜你。我恨你。
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