梅賽德斯-奔馳的意外宣布將整個競爭置於危險之中。梅賽德斯-奔馳將在 2018 賽季末退出 DTM（德國巡迴賽大師賽），將注意力集中在電動方程式上，它將在 2019-2020 賽季參加。
德國品牌的新戰略使其能夠定位於當前賽車運動的兩個極端：一級方程式，它仍然是女王學科，將高科技與最苛刻的競爭環境相結合；和方程式 E，它代表了汽車行業並行發生的轉型。
自 1988 年成立以來，梅賽德斯-奔馳一直是 DTM 中出現頻率最高的廠商之一，也是該學科中最成功的製造商。 自那時以來，它已經管理了 10 次車手冠軍、13 次車隊冠軍和 6 次製造商冠軍（結合DTM 與 ITC）。他還取得了 183 場胜利、128 個杆位和 540 次登上領獎台的成績。
梅賽德斯-奔馳賽車運動執行董事兼負責人 Toto Wolff我們在 DTM 度過的歲月將永遠被視為梅賽德斯-奔馳賽車運動歷史上的主要篇章之一。我要感謝所有團隊成員，他們出色的工作幫助梅賽德斯-奔馳成為迄今為止最成功的製造商。儘管退出對我們所有人來說都很艱難，但我們將在本賽季和下賽季竭盡全力確保我們在離開之前贏得盡可能多的 DTM 冠軍。我們欠我們的粉絲和我們自己。
現在，奧迪和寶馬？
因此，DTM 失去了其主要參與者之一，導致其他參與製造商的奧迪和寶馬重新評估其在該學科中的延續性。
奧迪已經因為放棄了 LMP 計劃而“震驚”了半個世界，該計劃自本世紀初以來為它帶來了無數成功，無論是在 WEC（世界耐力錦標賽）還是在勒芒 24 小時耐力賽。戒指品牌也決定前往電動方程式。
奧迪賽車運動負責人迪特加斯在接受 Autosport 採訪時表示：“我們對梅賽德斯-奔馳退出 DTM 的決定感到遺憾 [……] 目前尚不清楚對奧迪和紀律的影響……我們現在必須分析新情況尋找 DTM 的解決方案或替代方案。”
寶馬通過其賽車運動負責人延斯·馬夸特 (Jens Marquardt) 發表了類似聲明：“我們非常遺憾地得知梅賽德斯-奔馳退出 DTM [...] 我們現在需要評估這種新情況”。
DTM 可以在只有兩個構建器的情況下生存。這已經發生在2007年到2011年之間，當時只有奧迪和奔馳參加，寶馬在2012年回歸。 為了避免冠軍的崩潰，如果奧迪和寶馬決定跟隨奔馳的腳步，就需要解決方案.為什麼不考慮其他建設者的意見？也許是某個意大利製造商，DTM 沒什麼奇怪的……
