Lotus 3-11 是有史以來最快、最昂貴的 Lotus。但即使是 3-11 也無法減輕帶有蓮花標誌的 SUV 的衝擊。
古德伍德音樂節舉辦了蓮花 3-11 的推出，這是有史以來最快、最昂貴的蓮花，也許是蓮花真正本質的最純粹和最未經過濾的表達。從目前存在的蓮花加蓮花很難消化該品牌正式宣布的SUV的飛躍，未來很可能是蓮花減去蓮花。這怎麼發生的？
讓我們從此時此地開始。蓮花 3-11 是繼 Evora 400 之後品牌振興的絕佳下一步。
3-11 有公路版或競賽版，本質上是一輛賽道車，是賽道日的絕對機器，但獲准在公共道路（公路）上使用。概念和名稱的起源在於 1950 年代後期出生的 11，最近在 2-11 (2007) 中恢復。
2-11 真的是彈道式的。源自 2006 年的 Lotus Exige S，功率為 255hp，僅移動 670kg，使用冒泡的 4 缸 Toyota 2ZZ-GE，已添加壓縮機。根據公佈的規格，3-11 將其前身的功能提升到一個完全不同的水平。
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由於 3.5 升 V6 發動機（同樣源自豐田發動機）以橫向位置放置在後部並通過壓縮機增壓，因此在 7000 rpm 時可產生 450bhp（458hp），在 3500rpm 時產生 450Nm。由於更重的 V6 發動機和可承受超過 200 馬力的底盤，它幾乎不會重達 670 公斤的前身。即便如此，宣傳的不到 900 公斤給人留下了深刻的印象，這導致功率重量比不到 2 公斤/馬力！內臟！
3-11 的兩個版本都使用 Torsen 型限滑差速器，並安裝在輕型 18 英寸前輪和 19 英寸後輪上，前輪為 225/40 R18，後輪為 275/35 R19。 AP Racing 提供製動系統，每個制動盤有 4 個制動卡鉗，ABS 來自博世，儘管蓮花進行了調整。它還具有防滾架，Race 版本增加了更多元素以符合 FIA 規定。
同樣新的是首次在量產車中應用了一種新型複合材料作為車身面板，據蓮花稱，這種複合材料比其他蓮花的玻璃纖維面板輕 40%。
3-11 Road 和 Race 之間的差異，除了防滾架之外，還適用於所使用的變速箱。 Road 使用 6 速手動變速箱，而 Race 使用換檔速度更快的 6 速順序 Xtrac 變速箱。空氣動力學也不同，前後擾流板不同。最極端的比賽，能夠以 240 公里/小時的速度產生 215 公斤的下壓力。
宣布的性能是毀滅性的，從 0 到 60 英里/小時（96 公里/小時）不到 3 秒，最高時速 280 公里/小時（賽車）和 290 公里/小時（公路）脫穎而出，差異是由驚人的比在路上更長的盒子尺寸。在 Hethel 的 Lotus 賽道上，3-11 破壞了每圈時間，比第二快的 Lotus 快 10 秒，加農炮時間為 1 分 22 秒。潛力如此之大，3-11 在紐博格林的時間應該少於 7 分鐘，與保時捷 918 的速度相當。
這是有史以來最快的蓮花，但這是有代價的。起價為 115,000 歐元，在 Race 版本中升至 162,000 歐元，它也是有史以來最昂貴的蓮花。小蓮花空前的價格，卻沒有嚇到潛在客戶。在將生產的 311 輛中，至少有一半已經預定，並於 2016 年 2 月開始生產。
Lotus 3-11 是 Lotus 應有的終極表現。去年信心和穩定性有所恢復，運營成本下降，銷量上升，以及更輕、更強大的翻新車型的承諾，讓品牌在未來的計劃中發布了一款SUV，讓我們目瞪口呆。越野車？什麼樣的車能少蓮花？
蓮花SUV將投產。如何以及為什麼？
儘管勢頭越來越大，但確保小蓮花的長期可持續性仍是一項挑戰。目標是每年銷售 3000 輛，直到十年結束，它仍然不到法拉利銷售量的一半，而且價格要低得多。蓮花被迫多元化，SUV 和跨界車無可爭議地在全球取得成功，繼續從傳統細分市場獲得銷量和份額。
這並非史無前例的案例。保時捷可以將其目前的優雅狀態歸功於被最狂熱的愛好者誤解的生物，例如 Cayenne 和最近的 Macan。其他人將追隨其利潤豐厚的腳步，如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利，甚至勞斯萊斯。
不過，以保時捷Macan為目標的蓮花SUV，最初將只存在於中國市場。這是因為？這是一個相對年輕的市場，正在擴大但尚未鞏固，因此在產品和定位方面具有承擔風險、擴大品牌視野的彈性，而在成熟市場中很難做到這一點。
為此，蓮花與總部位於泉州市的金星重工成立了合資企業。新款 SUV 的開發已經在蓮花位於英國 Hethel 的工廠進行，但它將完全在中國土地上生產，從而免除高額的進口關稅。
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一輛重心高、配重額外的 SUV 能否與 Lotus 所捍衛的價值觀相媲美，例如輕盈和非凡的動力？蓮花首席執行官讓-馬克·蓋爾斯 (Jean-Marc Gales) 斷然說是的，甚至說如果科林·查普曼 (Colin Chapman) 還活著，他可能會製造一個。褻瀆？
先進的數字留下了一些疑問。它將與 Macan 競爭，並將具有與此相似的尺寸。儘管外部體積相似，但估計重量比Macan低250kg，穩定在1600kg。客觀上差距還是挺大的，但是1600kg的蓮花呢？另一方面，超過 1400 公斤的 Evora 讓人皺眉。
Lotus SUV 的重量遠低於其競爭對手，因此無需我們在 Evora 400 或 3-Eleven 中可以找到的 V6 Supercharged。它將通過來自豐田單元的 4 缸發動機實現與 Macan 相當的性能，也是增壓的。目前尚不清楚它將使用哪個平台，但據推測它可能來自與馬來西亞 Proton 的共同努力。
在視覺上，它將包含一個類似於其他蓮花的前部，車身將呈現 70 年代蓮花精英 4 座的痕跡。
但最大的挑戰肯定是將建築和材料的感知和真實質量提高到可接受的水平，以便與保時捷 Macan 進行比較。蓮花沒有名氣的領域。在這個方向的努力已經在新的 Evora 400 中看到，但要挑戰 Macan 和其他 SUV 競爭對手，必須要走過一段陡峭的路。
儘管官方已經宣布，蓮花SUV將於2019年底或2020年初在中國開始其事業。如果成功，將考慮出口到其他市場，例如歐洲。蓮花 SUV 還很遙遠，但在那之前，該品牌現有車型將不乏快速的創新。
在熟悉的 Evora 400 和 3-Eleven 之後，我們將看到 Evora 400 的敞篷版，其車頂將由兩塊碳纖維板組成，每塊僅重 3 公斤。與 Evora 400 獲得馬匹、減輕重量並更容易進入內部的方式相同，我們將看到將於 2017 年上市的非凡 Exige V6 的類似練習。永恆的 Elise 將進行另一次改造，接收一個新的戰線，你也會在這個過程中減掉幾磅。
以我們開始的方式結束，神奇的 3-11 還沒有到達生產線，讓-馬克·蓋爾斯說齒輪已經在移動，所以在兩年內就會出現 4-11！