一個乍一看似乎沒有意義的決定。畢竟，菲亞特在閒暇時主宰了A級市場，城市居民，與熊貓和500一起佔據銷量榜前兩名。
但 FCA 首席執行官邁克曼利在 10 月 31 日舉行的第三季度財務業績會議上提出了重組歐洲業務以使其恢復盈利的計劃——FCA 上個季度在歐洲虧損了 5500 萬歐元。
在影響集團所有品牌——菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂和吉普——的各種措施中，菲亞特打算放棄A段或城市居民，專注於SUV所在的B段。
菲亞特首席執行官邁克曼利“在不久的將來，他們將看到我們在這個產量更高、利潤率更高的細分市場中重新關注我們，這將涉及退出城市細分市場。”
對集團而言，這場運動具有一些諷刺意味，當時命運多舛的塞爾吉奧馬爾喬內，曼利的前任，決定不提出菲亞特龐託的繼任者，正是因為儘管有很高的潛力，但很難使其盈利。該細分市場允許的銷售量。
即使是 A 細分市場的領導者，菲亞特也是重新考慮其在該細分市場中地位的最新品牌/集團。今年大眾集團挑戰了新一代的Up!、Mii和Citigo； PSA 集團將其在生產 108、C1 和 Aygo 的工廠的股份出售給了豐田，新一代城市居民並沒有得到保證。
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大眾汽車和 PSA 明顯放棄 A 級的原因與菲亞特提出的原因相同：開發和生產成本高、利潤率下降，銷量也低於 B 級。
事實是，城市居民的開發或生產成本並不低，因為他們更小。與任何其他汽車一樣，它們必須滿足相同的安全要求，必須滿足相同的排放標準，並且您可以期待與大型車型相同的連接水平——沒有太多可取之處。
熊貓和500的未來如何？
目前的 Fiat Panda 和 Fiat 500，儘管這兩款車型的年齡都很大，但應該會在市場上再銷售幾年。
預計他們將在明年，或者至少在 2021 年收到新的半混合汽油發動機——螢火蟲的版本在吉普叛徒和菲亞特 500X 上首次亮相。下一步是什麼？甚至曼利都沒有想出日曆。
2020 年，在下一屆日內瓦車展上，菲亞特承諾推出一款基於電動汽車新平台的新 500 Electric（不是僅在美國銷售的 500e），並承諾將在 Centoventi 上看到比我們知道的 500 大。
換句話說，它的尺寸將比 A 段 B 段更多，並且它似乎有五個門（兩個自殺式後門）。它將配備一輛 Giardiniera（廂式貨車），遵循與 Mini 相同的策略，在原來的三扇門基礎上增加了兩個更大的車身——五門廂式貨車和 Clubman 廂式貨車。
一個叫做融合的細節
如前所述，這一戰略是在 10 月 31 日宣布的，正好是 FCA 和 PSA 合併將被確認的同一天。
換句話說，曼利為菲亞特的公民以及未來幾年歐洲其他 FCA 品牌制定的戰略，將因兩家集團合併業務的新背景而重新評估。
從這裡一切皆有可能。實用主義者卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 未來會維持這一戰略嗎？
稍微推測一下，有了像 CMP 這樣的最新平台，與電氣化兼容，將所有緊湊型模型轉移到這個（約 4 m 長），實現巨大的規模經濟是有意義的。
另一方面，相同的規模經濟有助於維持其在 A 級市場的存在。通過加入菲亞特、標致、雪鐵龍和歐寶，這些賬戶可以為這些國家中的每一個發展新一代城市居民品牌。
或者，雪鐵龍提出的另一種替代方案是未來的 A 級車將由緊湊型電動四輪車組成，與其 Ami One 共享，車輛的開發和生產成本遠低於傳統汽車。
來源：汽車新聞。