在我們公佈了新斯巴魯翼豹的官方圖片後，了解新 WRX 版本的詳細信息。
它是日本品牌近年來最受期待的車型，讓我們來了解一下新款斯巴魯翼豹WRX的詳細信息。讓我們繼續介紹這款全新翼豹的亮點，它在第 4 代中首次亮相，該平台比其前身強大 40%，更靈活——斯巴魯的營銷大師說，在工程部門的推動下。
這些年的斯巴魯，雖然在拉力賽的世界裡睡著了，卻沒有看到星星。新款斯巴魯翼豹在這一代首次推出了一種新的扭矩矢量系統，可減少車型的轉向不足。
對於那些不太熟悉這項技術的人，我們很快就會在自動百科部分中介紹這項技術，保留基本要素，與以前的 AWD 系統不同，它通過減少傳輸功率或單獨使用制動器來管理電機損失，現在它們使主動差速器成為動力被引導到系統檢測到具有牽引力的任何車輪，並且這種分配對於單個車輪可以達到 100%，無需斷電或使用制動器。
至於發動機，忘記之前的 EJ25- 可能會錯過，但歡迎來自 BRZ 的 FA20，在那里斯巴魯選擇了房子的直接噴射系統，而不是豐田的系統，增加了仍然過度餵料。
在斯巴魯 Impreza WRX 中，我們擁有適合所有口味的新變速箱，即使是最純粹的人也不會下定決心：我們擁有新的 6 速手動變速箱和新的 Sport Lineartronic，這是一款 CVT 自動變速箱，但這是第一次手動模式和方向盤上的換擋撥片。
現在我們進入外觀部分，具有更多肌肉形狀的新車身加強了斯巴魯翼豹 WRX 的運動特性。特有的引擎蓋進氣口現在放置得更深，以免阻礙視線。在外部照明方面，斯巴魯翼豹 WRX 在前部最小值和後部光學系統中均配備 LED 燈。
新的 17 英寸輪轂的設計也特別注重空氣動力學，配備了由 Dunlop 提供的 235/45ZR17 94W 輪胎和 SP Sport Maxx RT 車型。
但是這款全新的斯巴魯翼豹 WRX 有什麼引擎呢？
正如我們之前提到的，在新一代的高點上，這款新WRX的發動機是FA20缸體，無非是2.0水平對置4缸，直噴可變正時（D-AVCS） ) 或斯巴魯雙主動閥控制系統，配有渦輪雙渦旋（雙輸入）和中冷器。
在實踐中，我們有一個壓縮比為 10.6:1 的塊，它在 5600rpm 時為我們提供 268 馬力，由 350Nm 的扭矩屏蔽，在 2000rpm 時準備好動作，並且一直保持到非常接近 5200rpm，彈性的一個例子，這不會使 Impreza WRX 依賴渦輪增壓。性能方面，手動版0-100km/h 5.4s，cvt 5.9s。最高速度將低於上一代。油耗確實有所改善，手動版達到了8.9L到11.9L之間，而cvt達到了8L到10.6L之間。
但是為什麼 Impreza WRX 上有 CVT 箱？
嗯，首先拋開一些偏見，不要一開始就否定這個技術方案。該品牌認為，該解決方案匯集了兩全其美，即可變連續變速箱，有助於降低油耗和平穩運行，另一方面，有助於提高運動駕駛的響應速度。
當我們處於自動模式時，當 SI-Drive（汽車角色管理系統）處於 Sport Sharp 時，斯巴魯會為我們提供 8 種不同比率的預選模式。當我們想要更多的駕駛破產時，手動模式可以讓我們在方向盤上的撥片控制的6速或8速變速箱之間進行選擇。
為斯巴魯帶來如此大名氣的對稱全輪驅動系統（Symmetrical AWD）現在更好了，但現在有兩種不同的類型。換句話說，當 WRX 配備 6 速手動變速箱時，粘性聯軸器中央差速器會在車橋之間分配 50:50 的牽引力，並且我們也有任何發生的 VDC。
但是對於CVT箱，斯巴魯採用了類似於對稱AWD的VTD（可變扭矩分配）系統，其中中央差速器被多盤液壓離合器取代，電子控制，負責軸之間的牽引力分配，在所有類似於Haldex系統。
VTD 使用轉向角、側偏角和橫向重力分配牽引力，前後比例為 45:55，優化了 WRX 的敏捷性。
在內部，實用空間增加了幾厘米，電動天窗比之前的打開了25毫米。
但亮點是新的儀表板，我們只有 2 個模擬錶盤，由轉速表和速度表組成，其餘的數字信息位於中心。
新的中控台擁有一塊4.3英寸的屏幕，集成了後置攝像頭、渦輪壓力指示器、音響、藍牙和空調甚至維修警報等功能，以及一個用於控制和VDC功能的專用屏幕。斯巴魯首次配備 440W、9 揚聲器 Harman/kardon 音響系統，導航系統允許集成智能手機。
一項會讓車迷流口水的提議，但仍然沒有關於 STI 版本的具體信息，這是受拉力傳奇啟發的跑車世界中最令人嚮往的版本。對於美國人來說，審美不再令人愉悅，因為與豐田凱美瑞的相似之處是驚人的，對於歐洲人來說，它也不會很壯觀，因為 WRX 版本失去了備受喜愛的金輪輞。但 Impreza 仍然是一輛充滿強烈情感的汽車。
