“Caro do crap！”是我在通過大眾高爾夫 GTI 方向盤後的一個特定的、令人費解的和潮濕的“部分”之後想到的最政治正確和最可發表的表達方式。
如果有任何疑問大眾高爾夫 GTI對於最近的比賽——例如現代 i30 N、SEAT Leon Cupra 300 或雷諾 Mégane RS——的爭論都消散在了那幾公里的柏油路上。
讓我們面對現實吧——這不僅僅是因為它的新競爭對手將更多的馬帶進了討論中，高爾夫 GTI 突然從一頭野獸變成了另一頭野獸。規格表甚至可能表明競爭對手的速度更快，但儘管功率不足 30-35 hp——Golf GTI Performance 是該國唯一一款在售的產品，總功率為 245 hp——在現實世界中，我們不能總是用右腳做意志，差別不是那麼明顯。
唯一的問題，如果我們可以這麼說，就是要“感受”汽車，我們必須以令人望而卻步的速度行駛，考慮到它允許的抓地力水平。
快速有效但不乏味。
大眾高爾夫 GTI 允許在任何曲線序列中的速度掠過罪犯，展現出不可動搖的沉著，激發人們對進攻驅動器的信心，就像其他人一樣。毫無疑問，這是可以預測的，但遠非無聊。 .他的動態技巧顯示出有機和流暢的本性，儘管他不喜歡更活潑或誇張的反應。有時我錯過了...轉向，儘管不是最具交流性的，但非常精確，也很輕——在運動模式下，它增加了一些重量，更符合我的喜好——而且前部很敏銳，對我們的命令立即做出反應。對 ESP 的作用也有積極意義——在瀝青潮濕的情況下，我沒有冒險將其關閉——這從來沒有被證明會“破壞”駕駛體驗。
唯一的問題，如果我們可以這麼稱呼的話，就是要“感受”汽車，我們必須以令人望而卻步的速度行駛，例如與奧迪 RS3 和 SEAT Leon Cupra 等車型共享的底盤所允許的抓地力水平。
就我個人而言，我承認新款雷諾 Mégane RS 的動態造型更加充滿活力——但同樣有效——讓我更加充實，去年 2 月我有機會在公路和賽道上進行了適當的測試。我只需要在現代 i30 N 上度過一些“美好時光”，看看它的變色龍般的個性——Guilherme 說這太棒了，但我沒有足夠的時間來駕駛。
我們有引擎
任何故事中總有一個“但是”。不，這不是發動機，這可能是我在此類車輛中通過的最好的發動機之一。245 馬力就在那裡，保證 .無處不在的動力——從 1600 rpm 可提供 370 Nm——具有可觀的高轉速，但不高於 6000 rpm，降低了慣性和察覺不到的滯後。有時我們似乎負責大容量自然吸氣發動機，而不是“僅僅”2.0 升渦輪增壓發動機.
聲音並不迷人，但在這個政治正確的渦輪增壓時代，沒有奇蹟——而且它總是比 Megane RS 過於明顯的位和字節要好。
在性能章節中沒有什麼可指出的。發動機是否只有 245 馬力？
好吧，並非一切都是完美的......
這個故事中的大“但是”是變速箱。 .無處不在的七速DSG變速箱，在眾多大眾集團車型中廣受讚譽，然而，卻讓我對手冊及其額外的交互水平產生了嚮往。在正常使用中，沒有任何修復可做——她似乎總是處於正確的關係中，毫不猶豫，演技流暢。
在使用“一刀切牙”時，當我們最需要你的直覺力時，它不是那麼有說服力 .在運動模式下，變速箱讓發動機在提高比率之前達到更高的轉速（這沒關係），但是當您離開彎道時，它擋住了太多的地方，減少了應該保持比率的時間在，以更高的輪換制度結束一切，而不會轉化為有效收益。
我也很快放棄了手動模式。方向盤後面的撥片很小，可以隨它轉動——我們永遠不知道它們去了哪裡。
使用操縱桿 - 也許是我...... - 我從來沒有能夠適應必須向前推動操縱桿以升檔並推回降檔 - 正常情況不正好相反嗎？這不是……但應該是。
五種駕駛模式……有什麼用？
在這個可配置汽車的時代，大眾高爾夫 GTI 也不例外。但是選項太多，而且並不總是能夠相互區分。
在現有的五種駕駛模式中，可以將其減少為兩種——去，三種，通過添加個人模式，讓您可以逐個自定義參數。 Eco、Comfort 和 Normal 可以合二為一，而 Sport 則保留用於“磨牙”時刻——擁有更多選擇並不意味著我們從中獲得更多收益，或者產品變得更好……
這是一款 GTI，也是一款高爾夫
在更普通的使用中，GTI 突出了我們在高爾夫中認可的品質——儘管性能可用，但它仍然是一個嚴肅的主張。它仍然是材料和結構領域的參考之一，像其他人一樣堅固，寬敞的q.b.，良好的視野，這個單位甚至有五扇門，促進了熟悉的角色。
GTI Performance 標配數字儀表板。
“我們的” GTI 帶有一些選項，例如Discover Pro 導航系統 — 數字儀表板是 GTI Performance 的標準配置 — 以及 19 英寸 Brescia 車輪。車輪確實為 GTI 增加了視覺衝擊力，但我幾乎不推薦它們。舒適度略有下降，在一些不規則處注意到過度粗糙，以及更多滾動噪音，而且“標記它們”太容易了——我最終發現了這一點。
消費？讓我們換個話題…
消費的小詞。如果我們查閱 Spritmonitor，其中顯示的數據來自真實用戶，我們可以看到平均值8.55 升/100 公里在 76 個用戶中，在更適度的使用中可以達到一個非常可信的值。
遠離10.8 升由我記錄，不僅是許多城市路線的結果，也是我致力於探索高爾夫 GTI 的動態和性能技巧的結果……性能——當然，一切都以科學的名義……在攻擊模式下，在覆蓋的蜿蜒道路上對我來說，Golf GTI Performance 的平均值超過了 14 l/100 km。這不是很困難，相信我。
有點貴
但如果我們能改善消費，在“回底”時刻穿插更規範的時刻，價格就更難接受了。大眾高爾夫 GTI Performance，這裡有五門和 DSG，起價為 50,995.63 歐元——手動變速箱我們節省了 1760 歐元——我們在可選設備上增加了 1840 歐元，總計 52 829.63 歐元.
有了這樣的價值觀，我們進入了本田思域 Type R (GT) 的領域，它提供了超過 75 馬力的動力，儘管形象更具爭議性，但沒有討論。它具有超越高爾夫 GTI 的機械和動態特性——但不包括聲音特性。
另一方面，現代 i30 N 和雷諾 Mégane RS 等更接近的競爭對手，從規格表來看，也（稍微）更強大、更快，但主觀上更情緒化。但它們也更容易獲得，差異可達 10,000 歐元.
現在很難推薦大眾高爾夫 GTI Performance，因為現在有我提到的那些競爭對手。 GTI 的品質都在那裡，這是不可否認的，但在這個價位上，大眾高爾夫 GTI Performance 的選擇只有在最重要的是他們最看重的是車載技術和構造質量的情況下才是合理的以犧牲樂趣為代價。
並不是說其他人在這方面不好，但是大眾高爾夫信息娛樂系統和高爾夫的材料選擇仍然是我們在通用品牌中找到的最好的。當然，它是值得的！
這是一個 GTI。紅色的音符，從第一代就出現了，不能缺少。