50 年代初，由於歐洲實行的低柴油價格和由於朝鮮戰爭導致的汽油短缺，導致大眾汽車將賭注押在柴油發動機上。他們與保時捷一起將該項目命名為 Typ 508。結果：一台獨特的發動機，儘管有噪音，但油耗卻非常令人滿意。它提供 25 馬力（傳統甲殼蟲提供 36 馬力）並達到每分鐘 3,300 轉的最大值。 0-100 公里/小時是在痛苦的 60 秒內完成的……
後來，現任大眾汽車總裁海因茨·諾德霍夫得出結論，該車不會在美國銷售，因為它噪音大、速度慢且污染嚴重。該項目最終被放棄。
1981 年，保時捷在成立 50 週年之際，向羅伯特·賓德 (Robert Binder) 提供了 50,000 德國馬克，用於重建大眾汽車的第一台柴油發動機。目的是將他放入 1951 年的甲殼蟲中，儘管實施起來非常困難，但事實證明該手術是成功的。
如今，儘管功能強大，“大眾Käfer Diesel”自然沒有通過污染物排放測試。儘管如此，懷舊的人仍然可以在保時捷博物館找到展出的車輛。
通過 AutoBild 的圖片庫