曾經為更注重效率和生態的版本“保留”，插電式混合動力發動機越來越普遍，涵蓋各種車型，包括更具冒險精神的車型，如吉普指南針 Trailhawk 4x.
最近更新，歐洲最暢銷的吉普車（相當於“舊大陸”的 40%）已經看到這些版本在該系列中獲得了特別突出的地位，其中四分之一的 Compass 具有插電式混合動力機制。
但是這個配方在更注重越野性能的 Trailhawk 變體中有意義嗎？我們是否真的獲得了更多的東西，或者我們只是擁有一輛僅有助於達到排放目標的更重的汽車？
變得更好
如果外面的大部分變化都沒有被注意到，那麼內部也不會發生同樣的變化，尤其是因為這個……全新的。
留下的是已經過時的外觀，並且物理控件激增的地方有些過大（以及解釋其功能的相應說明）。取而代之的是一個儀表板，它不僅呈現出更現代的外觀，而且使用觸感（和眼睛）更舒適的材料。
出於人體工程學的考慮，物理控制並沒有消失，但其中一些的定位（駕駛模式和推進類型的選擇）值得一些維修。
新儀表板具有更現代的外觀和更令人愉悅的材料。
此外，新的10.25英寸數字儀表板非常完整，具有現代圖形和信息娛樂系統，在這種情況下帶有10.1英寸屏幕和Uconnect 5系統，跟隨它的腳步，只有一些非常小的控件令人遺憾（例如座椅加熱/冷卻）。
至於空間，指南針仍然值得積極關注，即使是這款插電式混合動力版本的行李箱也沒有讓人失望，僅比僅配備內燃機和前輪驅動的版本減少了 18 升（420 升與 438 升相比） .
“攀登”幾乎一切
靜態演示完成後，是時候評估任何汽車中最重要的因素：駕駛體驗。
Jeep Compass Trailhawk 4x 比它的“範圍兄弟”高得多，為我們提供了比我們在 SUV 中習慣的駕駛位置更高的駕駛位置。這樣，毫無疑問：我們是在一輛吉普車上。
一旦開始，很明顯，這款指南針更專注於爬山和山谷，而不是吞噬曲線，放棄了該細分市場中其他提案的動態銳度，以提供全地形能力，（幾乎）所有競爭對手都只能使用這些能力夢。
確實，轉向不是最精確的，當推到極限時，最高的重心會發出信號，然而，吉普的建議總是可預測的和安全的，在船上提供令人愉快的舒適度。
儘管如此，當柏油路結束和“糟糕的道路”開始時，這款 Jeep Compass Trailhawk 4x 最令人印象深刻。對於初學者來說，我們有更大的角度，“減速”（4WD 低速功能將 1 檔和 2 檔保持在紅線，複製帶變速箱的變速箱的效果），鎖定全輪驅動，下坡的可能性輔助和 Select-Terrain 的五種駕駛模式：自動、運動、雪地、沙地/泥地和岩石。
它們中的每一個都會干擾電子輔助設備、發動機和自動變速器的響應，並確保我們即使在最困難的道路上也能以驚人的輕鬆取得進步，這對北美品牌的捲軸是公平的。
這個 Trailhawk 版本不乏差異化元素。
至於插電式混合動力系統，這不僅可以大大降低混合動力模式下的油耗（整個測試過程中的平均值，沒有任何經濟問題，大約為 6.6 l/100 km），而且還能夠確保模式下的自主性. 100% 電動非常接近廣告宣傳（在城市 52 公里）——我管理了大約 42 公里的“導電”。
誠然，汽油和電動發動機之間的過渡並不總是最順利，但是，Jeep 設法實現了插電式混合動力發動機的主要目標：將低油耗和電動模式相結合。
唯一的“障礙”是，由於只有 36.5 升的小油箱，Jeep Compass Trailhawk 4x 的總自主性有所降低，從而削弱了插電式混合動力車的主要品質之一：事實讓“忘記”仍然與電動汽車相關的自主性焦慮。
最後，在性能方面，儘管 Compass Trailhwak 4xe 具有 240 hp 的最大組合功率和 533 Nm 的最大組合扭矩，但它沒有任何運動裝扮。
六速自動變速箱雖然平穩，但並不是特別快，1,935 公斤的重量並沒有使任務變得更容易。然而，從來沒有人覺得這個指南針動力不足。發生的事情是，我們最終感覺不到在大眾高爾夫 GTI 的右腳下擁有幾乎相同的動力。
它適合您嗎？
如果您正在尋找一款舒適的 SUV、裝備精良的插電式混合動力車並且具有真正的越野技能，那麼您幾乎找不到與 Jeep Compass Trailhawk 4xe 相匹配的建議。
如果對於純粹主義者來說，為更專注於越野駕駛的模型（“純粹而堅強的崇拜者”）電氣化的想法甚至可能看起來像是異端邪說，事實是，在駕駛這款 Compass Trailhawk 4x 幾天后，我必須承認這個想法是完全有道理的。
在城市裡，我們有可能以電動模式行走（就像在最短的路線上一樣），當我們離開“城市電網”時，我們有汽油發動機來“拓寬視野”。
仍然沒有官方價格，這個更新版本是否會保持接近重新設計版本要求的 49,500 歐元還有待觀察。
文章於 6 月 4 日上午 9:07 更新，對 4WD Low 系統進行了更詳細的解釋。