在紙面上，它承諾。這個馬自達 CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 馬力 , 與 122 hp 相比，它貴了 1000 歐元，但它也增加了 28 hp，性能更好（例如，在 0 到 100 公里內減少了約 1.5 秒），而且最好的是，至少在紙面上，消耗量和二氧化碳排放量保持完全相同。
這一切在實踐中如何轉化，我們將發現回答本評論標題中提出的問題：這款 CX-30 真的值得嗎？或者最好利用 1000 歐元的差價做其他事情，甚至是計劃外的迷你假期。
但首先，一些背景。兩個月前，這款更強大的 2.0 Skyactiv-G 版本抵達葡萄牙，適用於 CX-30 和 Mazda3。許多人將其視為對 122 馬力發動機與數千個三缸渦輪增壓器相比被認為是“軟”的批評的答案。
兩者之間有什麼區別？
令人驚訝的是，兩個版本的 2.0 Skyactiv-G 之間的唯一區別就是它們的動力——馬自達說“只需要”只是一張新的發動機管理圖。兩者之間沒有其他區別。兩者在 6000 rpm 時獲得最大功率，213 Nm 的最大扭矩不僅相同，也是在 4000 rpm 的相同速度下獲得的。
在傳輸級別上繼續保持無差異。
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標杆手動變速箱——業內最好的變速箱之一，行程短，機械手感和油性極佳；一個真正的喜悅...... - 它仍然缺乏長時間的驚人，從第三個關係開始可能太多了，在兩個版本中都是相同的 - 但我們很快就會到那裡......
是時候開始了
已經很好地坐在馬自達 CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp 的控件上，按下按鈕“我們給鑰匙”並開始行軍。前幾公里是正常的：正常騎行，輕載和提前換檔，發動機的特性沒有差異。
原因很容易理解，也沒有什麼神秘之處。如果唯一的變量是功率增加而其他一切保持不變，那麼發動機轉速越高，兩個版本之間的差異將變得越明顯。說到做到。
它不是最具數字化或未來感的內飾，但毫無疑問，它是該細分市場中最優雅、最令人愉悅和最佳解決方案（設計、人體工程學、材料等）的內飾之一。
在第一次機會時，我既沒有拉第一次也沒有拉第二次，而是第三次拉動，以初步了解額外 28 hp 的影響。為什麼是三分之一？在 CX-30 上這是一個相當長的比率——你可以達到 160 公里/小時。在 122 hp 版本中，這意味著轉速表指針需要很長時間才能達到 6000 rpm（最大功率狀態）。
嗯，在這個 150 馬力的版本中，不用秒錶就可以看到我們將轉速提升到相同狀態的卓越速度——它快得多……而且很有趣。就好像 2.0 Skyactiv-G 重新發現了生活的樂趣。
為了強調 150 馬力動力裝置的更新程度，我去了去年年底測試 122 馬力 CX-30 的地方，其中包括一些更明顯和更長的爬坡——誰知道，IC22， IC16 或 IC17 上的隧道 do Grilo 的攀登。
最大的活力得到證實。它是“明顯的”，它可以更輕鬆地獲得速度，甚至更輕鬆地維護它，而不必經常求助於盒子。
最好的一切？我還可以確認，儘管要餵食的馬匹數量有所增加，但 2.0 Skyactiv-G 的胃口仍保持不變。 CX-30 150 hp 上記錄的消耗量似乎是 CX-30 122 hp 上記錄的消耗量的複印件——在 90 公里/小時的穩定速度下非常接近 5.0 升，在高速公路上大約為 7.0-7.2 升，並且在城市駕駛中上升到 8.0-8.5 l/100 公里之間的值，有很多起停。
好的？當然是的
150 馬力不僅使馬自達 CX-30 成為一個更有凝聚力的整體，這款直列四缸發動機比任何三缸發動機都更加精緻，並且比任何渦輪增壓發動機的響應更加線性和直接。
還有聲音？發動機開始發出超過 3500 轉/分的聲音，並且……謝天謝地。聲音真的很吸引人，這個級別（迄今為止）沒有任何三缸渦輪發動機能夠與之匹敵。
這個 150hp 版本不是一夜之間的轉變，但它絕對是朝著正確方向的重大轉變，應該是 CX-30 的“標準”選擇。
CX-30 汽車適合我嗎？
也就是說，馬自達 CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp 仍然是一種後天的品味。把它歸咎於我們一直在吃一千個三缸渦輪增壓器的強迫飲食。今天，它們是最常見的發動機類型，幾乎所有品牌都用來激勵其 SUV、緊湊型車和相應的跨界車/SUV。
無論我們是否喜歡這些小型引擎，不可否認的是，它們保證了更輕鬆地訪問其性能。擁有渦輪增壓器的優勢不僅可以讓扭矩值接近 2.0 Skyactiv-G 的扭矩值，因為它通常可以提早 2000 rpm。
CX-30 在內部配額方面輸給了 SUV/跨界車競爭。然而，有足夠的空間讓兩個成年人舒適地旅行。
換句話說，CX-30 2.0 Skyactiv-G讓我們在發動機和變速箱上更加努力，在更高的轉速下，像微型渦輪發動機一樣應對各種情況。在日本車型的情況下，“工作”甚至不是最合適的詞，因為手頭的任務是一種樂趣，額外的 28 馬力加強了這一論點——發動機真的很有趣，而且那個盒子……
2.0 Skyactiv-G 150 hp 是我們只能獲勝的情況之一，除了我們必須多付出 1000 歐元 - 發動機具有更積極的響應、更好的性能和......相同的消耗。
如果值得嗎？毫無疑問。是的，盒子的縮放仍然太長——但消耗量甚至令人感激——但額外的 28 馬力確實削弱了 CX-30 引起最多爭論的點之一，至少考慮到我我讀過甚至聽說過，它指的是其 122 馬力發動機的性能。
此外，為了更詳細地了解馬自達 CX-30 的所有其他缺點和優點，我留下了去年年底進行的測試的鏈接（如下）。我在那裡更詳細地描述了您需要了解的一切——從內飾到動力——因為它們在設備規格上甚至沒有區別。區分它們的唯一方法是什麼？只是為了顏色……或者驅動它們。