這菲亞特 500X 運動版這是吉普叛徒橙色版它們與各個系列的其他成員一樣，基於同一平台，使用相同的機械裝置，甚至在同一家工廠生產。
乍一看，沒有人會說，因為它的外觀和內飾設計非常獨特。但是，將這兩個模型結合在一起這麼多，除了它們的設計之外，還有更多的東西可以分離它們嗎？
為了找出答案，我們加入了這兩個模型。兩者都配備了新的 150 馬力 1.3 Firefly Turbo 發動機、六速自動（雙離合）變速箱和兩輪驅動——該發動機唯一可用的組合。
如此不同，卻又如此相似。選擇哪一個？
螢火蟲精力充沛，…
1.3 Firefly Turbo 150 hp 是其 500X 和 Renegade 系列中最強大的汽油發動機。這是我們第二次遇到這個仍然年輕的引擎，在 João Delfim Tomé 在另一個 Renegade 上測試它之後，我把他的話當成了我的話。
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你150 馬力和 270 牛米它們為 Renegade 和 500X 提供了我們在（有趣的）三缸 1000 cm3 Firefly 中所缺少的動力/性能——1400 公斤，它們遠不是該細分市場中最輕的，所以感謝額外的火力。
然而，這個引擎更劇烈的動作在某種程度上被盒子的動作減輕了，與等效的變速器相比，它可能更快——在手動模式下感覺更像。
在自動模式下，它動作流暢，符合該細分市場中大多數客戶的願望。
這兩種駕駛模式都沒有——這有點令人感激——但考慮到這個版本的 500X 更具運動性，我們希望能夠進行更清晰的調整。
500X Sport DCT 箱式手柄與 Renegade（下圖中）的形狀略有不同，但箱式操作是相同的。
只有當我們更用力地踩油門時，也就是說，當我們更用力地踩住右側的踏板時，盒子才能從這款新的 FCA Group 發動機中榨取所有的汁液。其餘的，我測試過的其他配備雙離合變速器的車型都有這種現象。
… 貪吃
我們有實力和業績 q.b.兩種型號中的 1.3 Firefly Turbo — 500X Sport 略快 — 但您的胃口也是如此。
500X Sport 與其他 500X 的不同之處在於獨特設計的車輪——這裡配備了有吸引力的可選 19" 車輪——以及塗有車身顏色的模具和保護裝置。
不管你是在 500X 還是 Renegade 的控制下，如果你想真正探索這個機制，消耗量總是在 9.0 l/100 km 以北混合使用（城市+郊區）。在高速公路上，我們已經設法降低了這個分數。但只有在中等穩定的速度下，我們才能讓車載計算機記錄仍然貪婪的 7.0 l/100 公里。
他們在方向盤後面如何比較？
好吧……我沒有發現 500X Sport 和 Renegade 在引擎和箱子方面的區別，但是在方向盤後面，儘管“兄弟”很接近，但還是有一些區別需要注意。
可以說是吉普車前面。橙色版在裝飾上有所不同，因為引擎蓋上的貼紙條……
令人驚訝的是，500X Sport 能夠更好地處理更突然的不規則情況（伸縮縫、井蓋、更多起皺的地板等）。令人驚訝的是，您會期望 500X Sport 的額外動態平衡——與另一款 500X 相比，皮重增加 10%，離地間隙減少 13 毫米，轉向重新校準——將其定位為目前最精緻的。
“內疚”可能在於叛徒更大的輪子。雖然兩者都配備 19 英寸車輪（500X Sport 可選，Renegade 橙色版標配），但 Renegade 的車輪直徑（輪胎 + 輪輞）更大：235/45 ZR19 對 500X Sport 的 225/40 ZR 19 .
當我們意識到更精緻的 500X Sport 是轉向最輕的一款時，我們的期望也被“徹底顛覆”了。差異不是一夜之間，但它顯然是顯而易見的。
對 500X Sport 底盤所做的改變並沒有使它成為駕駛愛好者的終極 B-SUV，但它在這個領域並沒有讓人失望，與其他 500X 相比，這是一個積極的發展。
確實，大輪轂、低調輪胎和更堅固的皮重的組合讓您在踩踏時更加不安和緊張——它仍然很舒服，與 Renegade 相當——但它在一系列曲線中以更大的銳度進行了補償。
儘管 Renegade 的設置更柔和，但前軸反應迅速，車身雖然更加突出，但相對受到限制。方向盤的重量越大，阻力越大，最終幫助 Jeep Renegade 駕駛更加專注。
500X Sport 擁有出色的運動型方向盤，抓地力出色，並採用皮革和 Alcantara 面料覆蓋
不同但相同？
接下來是，儘管兩者之間存在明顯差異，但似乎有更多的點將它們連接而不是將它們分開——例如，我期待在動態章節中進一步區分兩者。儘管如此，我們對它們的看法仍然存在差異，即使我們駕駛它們時也是如此。
駕駛 Jeep Renegade 時，我們有一種駕駛 SUV 的感覺……SUV——它似乎總是更……堅固——而在菲亞特 500X Sport 中，我們有一種駕駛更傳統、更不冒險和更城市化的汽車的感覺——甚至不是更大高度在車輪上同樣引人注目。
更實用的設計和實用的反射——結果證明在人體工程學方面優於 500X。
這些感知上的差異源於兩種模型的設計選擇。 Renegade - à la Wrangler 中的立方體形狀越多，越垂直的柱子，甚至更高的高度（外部和內部），都能更清晰地將我們“傳送”到 SUV 世界，儘管這款橙色版本具有巨型車輪，比起泥土更喜歡瀝青。
內部的其餘部分保持這種感覺。 500X Sport 更具風格化的外形與 Renegade 內飾更具功能性的外觀形成鮮明對比。部分感知到的更重要的內容被轉化為實踐：編輯中的參考也不是，但叛徒最能抵制里斯本相似之處的濫用，內部塑料的“投訴”較少。
室內設計的不同選擇也最終給了 Renegade 一些可用性優勢。例如，信息娛樂屏幕的位置比 500X 更好。儘管兩者都共享功能強大的 UConnect，但由於圖形選擇，美國型號的界面也更加直觀 - 您可以更清楚地看到我們可以加載或不可以加載的位置。
500X Sport 以儀表板作為響應，在此特定版本中，由於採用了 Alcantara 和皮革（可選）以及非常出色的運動型方向盤，抓地力更令人滿意，因此儀表板更令人賞心悅目。
500 倍更實惠的基礎但裝備更好的叛徒
基本上，Jeep Renegade Orange Edition 比菲亞特 500X Sport 貴 1750 歐元，但它以更大的設備禀賦作為補償。例如，電動折疊後視鏡和雨/光傳感器是 Renegade 的標準配置，而 500X Sport 則是可選的。
然而，“我們的” 500X Sport 平衡了天平，這要歸功於它所攜帶的 2700 歐元的選項——在 Renegade 上只有這幅畫是可選的——即使它的購買價格現在比 Renegade 高出大約 500 歐元。
事實證明，500X Sport 是迄今為止 500X 中最有趣的一款——它適用於該系列的所有發動機，包括柴油發動機——無論是外觀還是更精緻的動力。另一方面，Renegade 賭注的“橙色”橙色版僅針對審美差異——它也在 1.0 版中可用。
這種比較的結果是技術上的平局，而最大的區別就是開頭提到的。您更喜歡您的 SUV：更接近汽車還是純 SUV？
無論您選擇哪一種，這兩款車型的品質都遠遠超出了風格。