那麼，這一切都始於瑪莎拉蒂MC20，一個向摩德納品牌瑪莎拉蒂Corse（2005年至2009年憑藉MC12奪得FIA GT世界冠軍，並將攜MC20重返賽場）和翻頁之年的名字致敬來自摩德納的製造商，2020。
兩個重大新聞（未來將對許多瑪莎拉蒂產生影響）是新平台的加入和 3.0 升渦輪增壓 V6 發動機的首次亮相——這是瑪莎拉蒂 20 多年來首次製造的 630 馬力（和 730 Nm），作為世界上最高比功率（210 hp/l）的系列生產六缸開始給人留下深刻印象。
它只是名為 Nettuno 的新發動機系列中的第一個，它開始在摩德納生產，就像汽車本身一樣，在這座歷史悠久的工廠中生產，這裡是瑪莎拉蒂 80 年的發源地。
用瑪莎拉蒂 MC20 的開發總監 Federico Landini 的話來說，您可以立即看到這顆使用一級方程式技術的新“心臟”令人無比自豪。
瑪莎拉蒂 MC20 開發總監 Federico Landini“這是一件真正的藝術品，開發成本接近 1 億歐元。我想強調放置在火花塞（每個氣缸兩個）和主燃燒室之間的預燃室（燃燒），儘管技術非常複雜，但它可以優化整個過程的效率和速度。”
但是 Landini 確信投資已經產生了預期的結果：“我們已經實現了更高的輸出（大約增加了 120/130 馬力和 130 牛米）和更低的排放（在後一種情況下，變速箱有幫助，兩個最終超速檔；在第 6 檔達到最高速度）。
新 Nettuno 的證書證實了這一點，在比功率方面創造了新的世界紀錄，平均油耗 (WLTP) 低於最直接的競爭對手：11.6 升/100 公里，而 610 馬力的 13.8 升/100 公里蘭博基尼 Huracán (RWD)、620 馬力邁凱輪 GT 的 11.9 升/100 公里或 650 馬力的保時捷 911 Turbo S 的 12.0 升/100 公里。
輕量級有很大幫助
但效力並不是生產爆炸性雞尾酒所需的唯一成分，質量非常重要。在這裡，瑪莎拉蒂 MC20 也給人留下了很好的印象，在地磅上充電 1470 公斤，這意味著比最接近的競爭對手輕 135 至 280 公斤：保時捷 911 Turbo S 為 1750 公斤，法拉利 Roma 為 1645 公斤，或 1605 公斤為邁凱輪GT。第一個帶有六缸裝置，其他帶有八缸。
因此受益匪淺，瑪莎拉蒂能夠在不到 2.9 秒的時間內加速到 100 公里/小時，不到 8.8 秒就可以達到 200 公里/小時，最高時速超過 325 公里/小時（所有值尚不需要，因為它們需要獲得批准）。
低質量的一個重要秘密在於由碳纖維和復合材料製成的硬殼式車身，由 Dallara 製造，該公司在生產單座賽車底盤領域擁有數十年的經驗。
不浪費時間的虛擬開發
正如蘭迪尼所證實的那樣，整個 MC20 開發過程對瑪莎拉蒂來說是全新的：“97% 的汽車開發都是虛擬完成的，這是決定性的。我們的模擬器非常複雜和可靠，允許對所有類型的變量進行評估，我們可以在更短的時間內測試更多的法規，而且沒有成本。”
乍一看，車身的戲劇性是顯而易見的，沒有空氣動力學附件，汽車本身的線條連接了形式和功能。在瑪莎拉蒂最好的風格傳統中，前部非常引人注目，主要的駕駛艙突出在輪拱之間，重點放在後部中央位置的發動機上，就在機艙後面。
作為一款很矮的車，剪刀開的車門進出很方便，一旦裝上，我就能體會到寬闊和高大的空間——任何身高1.90米和寬肩的乘員都不會感到it. 主要限制你的動作。
阿爾坎塔拉和碳纖維
儀表板採用 Alcantara 面料、皮革製成，並富含碳纖維，通過其所有毛孔暴露出呼吸賽車基因，整體簡約外觀脫穎而出，讓駕駛盡可能接近駕駛，在正確的環境中。
上表面的皮革（帶有彩色縫線）營造出獨特而個性化的氛圍，而厚邊方向盤則將這款美食絨面革的良好抓地力與碳纖維的技術外觀相結合。
在方向盤的正面，您會發現諸如開始（奇怪的黑色）、啟動以及巡航控制和音頻系統開關等按鈕。在方向盤後面我們有撥片（錶殼是自動的），在這個測試單元上是碳纖維的，但標準的由鋁製成。
有兩個 10.25 英寸的數字屏幕，一個用於儀表（可配置並帶有各種比賽演示）和信息娛樂中心。後者是有觸覺的，稍微面向駕駛員（在我看來還不夠，但瑪莎拉蒂證明他們不想排除乘客使用它）並且具有防眩光處理，並且在切換後完全變黑離開。
信息娛樂系統可通過 10.25" 觸摸屏訪問
內部後視鏡投射由後置攝像頭拍攝的圖像，比路虎衛士更有用，因為你看不到後面的任何東西，因為引擎放在後面，而且後面的透明區域很窄後部。
最重要的駕駛界面之一是位於升高的中央通道中的旋轉控制器，它允許您在各種駕駛模式之間進行選擇（從左到右）：Wet、GT、Sport、Corsa 和 ESC Off（關閉穩定性控制）。
這種口徑的汽車沒有停止/啟動按鈕（瑪莎拉蒂MC20的目標客戶並不喜歡每次汽車停止時發動機關閉），但有一個可以抬起汽車的“鼻子”車（5 厘米至 40 公里/小時的速度）以免接觸地面，尤其是在車庫出入口。
座椅帶有一體式頭枕和橫向支撐加強，這在超級跑車中很常見，並且有兩個小行李箱，一個後排100升，另一個前排50升，充分利用了沒有前面的發動機。
出乎意料的舒服…
瑪莎拉蒂 MC20 的第一次動態體驗發生在公共道路和摩德納賽馬場。作為 GT（或者它是超級 GT？），更有意義的是看看汽車在不平坦的公共瀝青路面上的表現如何，例如 Trident 品牌選擇的陡峭和蜿蜒的路面，以證明汽車的矛盾個性。
懸架使用前後重疊的三角形，減震器的堅固性是可變的，這是瑪莎拉蒂 MC20 成功完成提供 Gran Turismo 固有的舒適性和賽道上賽車效率的雙重使命的基本條件.
我發現：無論您選擇 Wet 還是 GT，懸架始終相對舒適，即使經過更大的坑洼和顛簸，但意大利工程師更進一步，讓駕駛員有機會選擇更平滑的阻尼，即使在其餘可變參數（轉向、油門映射、軍鼓響應、發動機聲音）保持在“最焦慮的模式”（運動和 Corsa）。正如蘭迪尼再次解釋的那樣：
瑪莎拉蒂 MC20 開發總監 Federico Landini“MC20 將能夠使乘員的骨骼免受過度顛簸，不僅因為不同的駕駛模式間隔良好，而且因為每種模式都有兩種阻尼設置，一種更舒適，另一種更運動。”
只需按下旋轉控件中央的按鈕即可做出選擇：在 Wet 和 GT 中，按下中間按鈕可激活半乾設置，在 Corsa 和 ESC-off 中，它會調整阻尼以實現更平滑的調整。它缺乏個性化模式，瑪莎拉蒂的工程師認為這是他們的客戶認為對他們沒有優勢的決定是合理的。
……，但就像賽道上的“水中魚”
一旦上軌道，事情就會變得更加嚴重。調整帶集成頭枕的運動型座椅，當然還有轉向柱後，輕觸方向盤表面的啟動按鈕（第一次在瑪莎拉蒂上）和 3.0 升雙渦輪增壓 V6（帶潤滑系統） ) 乾燥的油底殼以確保足夠的發動機油灌溉，即使在存在強大的離心力的情況下) 用有希望的雷聲警告感官。
雙離合八速變速箱（由 Tremec 提供，與當前的 Corvette Stingray 使用的裝置相同）在我們完成第一公里時以可接受的平穩度換入更高的檔位，但是當我切換到 Sport 和 Corsa 程序時（後者是最激進的）現金轉移獲得了新的緊迫性，這是他們應該的。使用安裝在方向盤後面的大撥片並手動執行相同的任務始終是一個讓我們更多地參與駕駛的選擇。
同樣明顯的是，Nettuno V6 在較低轉速下的反應令人印象深刻，這也反映了非常有利的重量/功率比僅為 2.33 kg/hp（事實上，您可以看到這輛車很輕，可惜您的反應非常快）。線控加速器在這種近乎瞬時的響應中佔有一席之地。
在賽道的蜿蜒部分，您可以感覺到中檔後置發動機設置（與邁凱輪的 V8s 配合得天獨厚）在很大程度上歸功於瑪莎拉蒂 MC20 出色的整體平衡（50-50 的重量分佈也是好吧也來了）。
即使在強烈的橫向加速度下，也能感受到車身剛性。而且，除非在缺乏常識的情況下接近尖角或快速的左/右組合，否則 MC20 往往不會讓我們想起它的後輪驅動特性。
自動鎖定後差速器（機械為標準，電子可選）有助於確保汽車在大多數時間“在軌道上”行駛。 Landini 再次解釋說，“電子自閉鎖只能滿足一半的潛在客戶，他們不想將 MC20 帶到賽道上。它更舒適，而機械師更粗魯，但也更輕，這是嘗試快速圈速時的優先事項。”
電動轉向系統——它有一個意大利工程師稱之為“半虛擬”的系統，是阿爾法羅密歐 Stelvio 和 Giulia 上使用的系統的演變——提供了良好的反饋和響應速度，並且設計成沒有乾擾的推進力。 .
碳陶瓷製動器（可選，但安裝在此測試單元上）感覺非常強大。在 240 公里/小時時，即使沒有龐大的空氣動力附件，瑪莎拉蒂 MC20 也更加“粘”在瀝青上，這是車身上 100 公斤空氣動力載荷（下壓力）的結果。
轉折點
總而言之，不難承認瑪莎拉蒂帶著一流的超級運動回來了，它同樣能夠在公共道路上閃耀，而不會對我們造成骨骼損傷。
瑪莎拉蒂 MC20 是同類產品中要求最高的一款，而且肯定會吸引強大的德國和英國競爭對手的眼球，這是這家來自摩德納的意大利製造商長期以來未能實現的第一項壯舉。為了讓這個未來盡可能光明，為 MC20 創造的一些魔力應該分佈在整個未來的全新型號系列中。
現在隸屬於 Stellantis 集團（包括最近合併的 PSA 和 FCA 集團的不少於 14 個品牌），瑪莎拉蒂可以相信其重新啟動計劃（MMXX）將真正實現。
到 2025 年將推出七款新車型：MC20（2022 年推出敞篷版和電動版）、中型 SUV Grecale（配備阿爾法羅密歐 Stelvio 平台，預計 2022 年推出，電動版將於 2023 年推出）、新款 GranTurismo 和 GranCabrio（還有2022 年推出“電池供電”版本）和新一代 Quattroporte 轎車和 Levante SUV（也為電動版）。
因此，可以相信 2020 年是連續幾年虧損中的最後一個，考慮到去年上路的 26,500 輛汽車，全球年銷量可能會增加兩倍。
讓我們小心點。
技術規格
| 瑪莎拉蒂MC20 | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 後縱向中心 |
| 建築學 | 6 缸 V |
| 容量 | 3000立方厘米 |
| 分配 | 2 交流電； 4閥每缸（24氣門） |
| 食物 | 受傷直接、雙渦輪增壓、中冷器 |
| 力量 | 7500 轉/分時為 630 馬力 |
| 二進制 | 730 Nm 3000-5500 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 8速自動（雙離合） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立於重疊的雙三角形； TR：獨立於重疊的雙三角形 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤；選項：碳陶瓷盤 |
| 方向/匝數 | 電力輔助/2.2 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4669 毫米 x 1965 毫米 x 1221 毫米 |
| 軸間 | 2700 毫米 |
| 行李箱容量 | 150 升（FR：50 升；TR：100 升） |
| 輪子 | 阻燃：245/35 ZR20； TR：305/30 ZR20 |
| 重量 | 1470公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 325 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 2.9s |
| 0-200公里/小時 | 8.8s |
| 制動 100-0 公里/小時 | 33米 |
| 綜合消費 | 11.6 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 262 克/公里 |
注意：加速度、最大速度和製動值可能會發生變化，因為它們仍在審批過程中。下面公佈的價格是估計值。