今年首批推出四款全電動或部分電動的歐寶車型：SUV Grandland X Hybrid現已上市銷售，Vivaro-e商用版和Mokka X（第二代）電動版將於下半年上市和Corsa-e現在來到經銷商處。正是我們在這裡測試的模型。
一場關鍵的激動人心的攻勢，如果不是因為影響所有人的公共衛生警報，歐寶也將經歷一段欣喜若狂的時刻，因為它在 2019 年結束時實現了 11 億歐元的利潤和 6.5% 的盈利稅，在通用汽車手中積累了二十年的虧損之後——距離它被 PSA 集團收購僅過去了兩年。
雖然直接競爭——閱讀大眾汽車——繼續在沃爾夫斯堡工廠與軟件問題發生衝突，但歐寶正在充分利用與 PSA 集團的協同效應的流動性，該集團為這款電動 Corsa（從 208 電動車繼承而來）提供了基礎，確切地說是 CMP 平台，其靈活性應該通過允許它用於具有汽油/柴油和 100% 電動發動機的模型來增強。
這是優勢（降低成本和輕鬆適應需求，因為這需要更多的內燃機或電動汽車），不便之處在於它無法提供 ID 承諾的那麼長的自主權。
Corsa-e 位於 337 公里的自治（WLTP），與 ID.3 承諾的可超過 500 公里相比，顯然微不足道。儘管在這種情況下，入門價格遠高於 30,000 歐元，但它的成本（與歐寶一樣）是大眾汽車的更實惠版本，但它是一款更大、更寬敞的汽車（相當於高爾夫）。
50 千瓦時電池續航 337 公里
推進系統（以及底盤、電子平台和幾乎所有其他東西……）與標致 e-208 相同，增加了 50 kWh 鋰離子電池（216 個電池分為 18 個模塊）進行供電。 136 HP (100 kW) 和 260 Nm 的電動機。
自 1982 年以來
歐寶最暢銷的車型是該車型的第 6 代，該車型最初於 1982 年推出，已售出超過 1360 萬台。
電池重量為345公斤（並保證在八年或16萬公里後保持70%的能量含量），這意味著這是第六代最重的Corsa：比同型號多300公斤。由1.2渦輪增壓三缸發動機提供動力。帶八速自動變速箱的氣缸發動機。
增加的重量唯一的好處是它使 Corsa-e 的重心降低了近 6 厘米，這意味著動態行為的穩定性更高。
其他相關變化，前橋進行了修改，車身得到了加強，後橋也進行了重要更改，累積（並在電池本身的幫助下）與內燃機車型相比，扭轉剛度提高了 30% .
充電 25 小時至 30 分鐘
歐寶Corsa-e標配單相7.4千瓦充電器，可以是三相11千瓦充電器（第一版起售價900歐元，加上壁掛式家用站920歐元，牆盒）。然後有幾種電纜選擇，適用於不同的功率、電流類型，每種都有自己的成本。
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家庭充電最多需要 25 小時（1.8 千瓦），最少需要 5 小時 15 分鐘（11 千瓦）。但是，了解一下緊急充電可能很有用，當您在街上時，以 11 kW 的功率為 100 公里的自動駕駛充電需要 90 分鐘（您甚至不得不留下來吃午飯……）。
可以將這個時間減少到 50 kW 時的 19 分鐘或 100 kW 時的 12 分鐘（完全充電功率，這可以讓電池在一個半小時內“充滿”高達 80%），這意味著只需要一個喝杯咖啡和兩根手指交談，你還有另外 100 公里“在你的口袋裡”用於最緊急的騎行或回家——目前更困難的是找到具有這種功率的充電點......
電池持續時間更長……腳在上面
歐寶規定 Corsa-e 的平均耗電量為 16.8 kWh/100 km .在我們在柏林進行的測試期間，平均有 19.7 kWh 流過電力線，但根據道路類型或施加的駕駛速度，數字變化很大：在 150 公里/小時時，它們飆升至 30 千瓦時/100 公里，在120 公里/小時時，它們會降低到 26 千瓦時，而在 100 公里/小時時，它們會下降到 20 千瓦時，而在城市環境中，我們仍然低於 15 千瓦時。雖然衝刺傷害很大，但自主性、發動機的即時響應令人印象深刻，數字體現了這種積極的感覺：2.8 秒從 0 到 50 公里/小時和 8.1 秒從 0 到 100 公里/小時顯示出巨大的敏捷性Corsa-e 的最高時速停止在 150 公里/小時，但仍然足以讓它的性能不會讓任何人在快速道路上難堪。
三個功率等級
為了幫助管理電池電量，變速箱選擇器旁邊的按鈕可以選擇三種單速驅動模式：它不僅與轉向和油門響應有關，還有不同的最大性能，從而影響自主性。
在“Eco”中，Corsa-e 有 82 hp 和 180 Nm，在“Normal”中它達到 109 hp 和 220 Nm，在“Sport”中它達到上述 136 hp 和 260 Nm。城市交通，但如果有突然需要動力，只需踩下油門越過阻力點即可獲得全功率。
還可以在兩個再生製動級別之間進行選擇：正常 (D) 在鬆開油門踏板時產生 0.6 m/s2 的減速度；最強的 (B) 增加一倍以上，達到 1.3 m/s2，並允許 - 經過一段時間的適應 - 用正確的踏板轉向。
底盤變化
道路行為的真正標誌是更低的重心和30%的車身扭轉剛度增加。請注意，歐寶 Corsa-e 的阻尼比其內燃機“兄弟”更和諧，這也是由於新的懸架配置：工程師提高了彈簧速度並略微改變了後軸減震器的幾何形狀。
此外，為了容納電池，需要稍微向後移動軸柱並從軸搖桿上去除一些材料，同時使用 Panhard 桿來保持橫向剛度。
當然，當我們加快在彎曲道路上行駛的速度時，這一切都不會讓您感覺不到一噸半的重量，也就是 Corsa-e 稍微加寬其軌跡（轉向不足）時，這種趨勢可能是如果你稍微抬起你的右腳，很容易被反擊。
如果使用一點常識，這幾乎不會成為問題，儘管在濕瀝青或其他抓地力受損的情況下，建議不要跳上踏板，因為前軸自然難以同時消化 260 Nm。這是在運動模式下，因為在 Eco 和 Normal 中橙色穩定控制燈的作用較小（可用扭矩較小）。
Corsa-e，內部，幾乎沒有區別
機艙本身與配備內燃機的 Corsa 沒有太大區別。有一個 7 英寸或 10 英寸的觸摸屏作為信息娛樂指揮中心（非常專注於駕駛員，並且有多個版本可用），儀表也是數字的，有一個 7 英寸的對角線。
材料和飾面的整體質量一般，在該細分市場中表現更好——雷諾 Clio、大眾 Polo 或標致 208 本身——結合了柔軟觸感的材料和堅硬的材料，但給人留下了積極的整體印象。
推薦四人座車（後排第三位乘員會非常緊張），如果第二排乘員的身高達到1.85 m，他們將有足夠的高度和長度空間。然而，進入和離開不太積極，因為車身的運動形狀在後擋板的開口/高度上搶走了大約 5 厘米的高度。
由於電池放置的“錯誤”，這款新 Corsa 的電動版本具有比汽油或柴油“兄弟”（267 升與 309 升）更小的行李箱，後者在該細分市場中處於中間位置在行李體積方面。
可以折疊後排座椅靠背，但您永遠無法創建一個完全平坦的裝載區域（折疊後，行李箱地板和座椅靠背有一個台階），但是這已經發生在熱版本中，並且它在這個線程中也是正常的。
Corsa-e 標配 LED 大燈，最苛刻的人可以額外支付（600 歐元）來擁有 Matrix 智能大燈，而 e-208 上沒有——歐寶有一個傳統最好的照明系統，已經持續了近十年。
另一方面，有用的設備，如車道保持系統（帶自動轉向校正）、盲點警告和帶有自動緊急制動的即將發生的前方碰撞警告，以及自適應速度控制器（帶停止功能和跟隨交通） , 即使在選擇版 (29 990 歐元) 中也是標準的，當然，在版 (30 110 歐元) 和優雅 (32 610 歐元) 中也是如此。
拿一個付兩個？
購買電動汽車的動機幾乎不可能是經濟的，儘管在有稅收優惠的國家可以獲得更合理的等式。它更安靜，更能保護我們呼吸的空氣（前提是它的電池和它消耗的電力是以“生態”方式生產的）。
但是對於一輛 Corsa-e 的價格，您可以購買兩輛汽油，這很難否認，即使總擁有成本降低了 30%——維護成本更低，與 Corsa 汽油相比，電價也更低。
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform
技術規格
| 發動機 | |
|---|---|
| 力量 | 136馬力 |
| 二進制 | 260納米 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 50千瓦時 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 向前 |
| 齒輪箱 | 關係的還原盒 |
| 尺寸和能力 | |
| 長寬高。 | 4060mm/1765mm/1435mm |
| 軸間 | 2538 毫米 |
| 重量 | 1530 公斤（美國） |
| 分期付款和消費 | |
| 加速。 0-100公里/小時 | 8.1s |
| 最大速度 | 150 公里/小時（電子限制） |
| 綜合消費 | 16.8 千瓦時 |
| 自治 | 337 公里 |