新款豐田 GR86 計劃於明年春天抵達歐洲，但已經在世界其他地區發售，例如北美及其本土市場日本。
正是在日本，我們找到了日本跑車的終極基礎版本：GR86 RC。
GR86 RC 沿用了其前身 GT86 RC 的示例，並去除了（實際上）所有不需要的雙門轎跑車。即便如此，與其前身相比，GR86 RC 並沒有那麼“赤裸裸”。
例如，保險槓採用車身同色，這是之前 GT86 RC 所沒有的細節。但是包裹在更窄的 205/55 R16 輪胎中的 16 英寸鐵輪（其他市場的標準配備 17 英寸合金輪轂和 215/45 R17 輪胎）過渡到 GR86。
同樣在外部，GR86 RC 因沒有排氣管（排氣管在保險槓下方的某處結束）而脫穎而出，甚至沒有標準配置的後霧燈。
在內部，緊縮仍在繼續。方向盤和換檔旋鈕的皮革外殼被省略，揚聲器的數量減少到兩個。仍然在聲學章節中，它似乎也失去了一些隔音材料以及主動聲音控制（以數字方式增加發動機聲音）。引擎失去了蓋子，行李箱失去了內襯甚至照明。
重要的是
GR86 RC 顯然保留了 2.4 升自然吸氣四對置氣缸（對置氣缸），7000 rpm 時為 234 hp，3700 rpm 時為 250 Nm，六速手動變速箱和……限滑差速器（前身 GT86 RC 沒有不需要此組件並帶有開放式差速器）。
除上述所有因素外，GR86 RC 的價格比下一級設備 SZ 低約 1800 歐元（在日本）。在 SZ 之上還有 RZ，裝備最齊全的版本。考慮到規範的緊縮性，這似乎沒有太大區別。
對於考慮在抵達葡萄牙時購買它的 GR86 粉絲來說，最好不要閱讀接下來的幾行內容：日本的 GR86 RC 甚至不花費 22,000 歐元，而裝備更齊全的 GR86 RZ 則高達 26,250 歐元。在葡萄牙？估計價格與之前的 GT86 相似，換句話說，大約 45,000 歐元！
但為什麼這麼“差”的 GR86 呢？
這不是我們第一次在日本看到非常基本的運動模型，甚至是“裸體”。它們存在的原因有幾個。
由於它們注定要用於比賽，因此有一個最低規格將有助於將其轉變為賽車的任務很有趣；甚至被準備者使用，他們總是最終更換輪子或座椅等元件，因此在裝備更齊全的版本上浪費錢是不值得的。
定期參加賽道日的愛好者也很感興趣。首先要做的是標準輪子，換成更輕或更大的輪子和更粘的橡膠。許多設備的缺乏甚至最終導致了汽車的減輕，這在賽道上行駛時當然是值得讚賞的一個方面。