隨著時間一天天過去，關於寶馬轉折點的消息越來越頻繁——一個在經濟收縮背景下發展的品牌的未來。
在歐洲生活在對其未來充滿不確定性的環境中，而市場並沒有按照應有的方式吸收生產的時候，寶馬等品牌藉此機會改變了路線。這當然不是一個“自由”的決定，導致寶馬重新調整其道路的經濟形勢正在惡化，它不想混合，寧願“習慣”。
繞圈子是沒有意義的——為前輪驅動車型生產一個平台，同時適用於 Mini 和 BMW 的決定純粹是經濟上的，其他如此重要的原因是分散注意力。這很難，因為不同的時代正在臨近，而且土壤以前從未被踏過。慕尼黑的老闆們當然害怕，同時表現出堅強和勇敢來做出艱難的決定。
寶馬已經有了“我們永遠不會使用前輪驅動”的品牌形象，今天我們可以說“永不言敗”，但實際上，這家巴伐利亞建築公司做了很少有人願意做的事——與其坐等驕傲成為巨人倒塌，它更願意坦率地行事，並保證其可持續性。
這些反思和課程選擇往往出現在“異常”情況下，永遠不要忘記，在商業中，市場不穩定可能比許多人想像的更正常。這種穩定越來越成為神話，而需要重塑自我才能生存，成為現實。
公司的舒適區在於激發領導者的創造性技能，他們首先通過另一項技能：傾聽市場的訴求。這並不是說我們必須做出有條件的決定，但反思和識別弱點是根本，這必須與消費我們生產的產品的人一起完成，並始終關注競爭。
如果說寶馬膽怯地決定轉向前輪驅動是一個事實，那麼梅賽德斯-奔馳早就這樣做了。寶馬是真正的領導者，在各個方面都處於歷史的頂峰——駕駛樂趣是錦上添花，發動機令人難以置信。然而，對更經濟、更高效產品的需求，以及大幅降低生產成本的需求，促使這家德國建築公司重新考慮其模型。做出這一決定是因為它成為了諸如“寶馬以駕駛樂趣而聞名”等表達方式的座右銘。
沒有後輪驅動的未來“1M”？
巴伐利亞品牌的粉絲們不要自殺，寶馬從來沒有說過會停止生產後輪驅動汽車。不過，隨著2系的出現，以4系的形象，將接受之前系列的雙門轎跑車和敞篷車型，3門和5門1係將成為寶馬4系的入門車型。 -輪世界。
有了這個新的級別定義，有消息稱 1M 將在 2015 年發布並且它不再是雙門轎跑車，因為這種配置將移交給 2M 或最有可能的 M235i……並且作為新的 1 GT系列將使用UKL平台，問題依舊—— 未來的嬰兒 M，2015 年的 1M 或者“只是”2015 年的 M135i，會成為第一個放棄後輪驅動的 M 嗎？...當被問及 1 系列的未來時，寶馬錶示正在考慮兩者，但不確定其發動機的動力將何去何從——無論是前輪、後輪還是可選的 Xdrive（全輪驅動），都可以例如，選擇這種牽引力而不是後輪驅動，就像 M135i 已經發生的那樣。
這是一個變革的時代，寶馬似乎想加入這股“浪潮”，在我看來，這仍然是被迫的。然而，可以理解的是，市場下跌的力量仍然很明顯。
寶馬認為，2013 年其銷量將會增加，而北美和中國市場或許是相信逆週期的一個很好的理由。但即便如此，我們也難免會反思—— 一個沒有後輪驅動的 M，如果有的話，不僅標誌著一個轉彎，而且標誌著一個沒有人會忘記的時期。轉彎，但可能沒有小M橫著走。
文字：迪奧戈·特謝拉