新法拉利的發布始終是一件大事，就第296章它還以一系列相關的首次亮相為標誌，它是 cavalinho Ramante 品牌的第一款採用 V6 發動機的車型——除了以 Dino 品牌推出的 206 和 246。
如果我們已經仔細研究了新款法拉利百日咳的技術特徵——除了 V6 之外，它還是一個插電式混合動力車——今天我們將注意力集中在它的設計上，我們無法更好地指導這次審查，先生。弗蘭克·斯蒂芬森。
自 2002 年以來，斯蒂芬森一直擔任法拉利的設計主管，當時他幾乎領導了菲亞特集團的所有設計部門，並於 2008 年離職接任邁凱輪的設計總監。他在法拉利的位置將在 2010 年被弗拉維奧·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 取代，他至今仍保有這個位置。
例如，在他“輪到”法拉利期間，我們看到了 F430 或 FXX（基於法拉利 Enzo）以及瑪莎拉蒂 MC12 的誕生。在邁凱輪，他負責第一代現代公路車型，從 MP4-12C 到 P1，720S 是最後一款帶有他簽名的車型。
即使在課程中，我們也可以找到與 Ford Escort RS Cosworth 或第一輛 BMW X5 以及 BMW 時代的第一輛 Mini (R50) 或 Fiat 500（仍在銷售中）一樣獨特的車型。
中間不應該有比弗蘭克·斯蒂芬森更好的人來分析、批評甚至展示他在新款法拉利 296 GTB 中的不同之處：
斯蒂芬森對新 296 GTB 的總體評價總體上是相當積極的——他最後對它進行了評估，將其略高於同樣新的邁凱輪 Artura，在機械上非常接近 296 GTB。
史蒂芬森被證明是過去與現代結合的粉絲，296 GTB 讓人聯想到 250 LM，尤其是在後部體積（進氣口和擋泥板）的定義上，沒有陷入容易影響視覺侵略性的問題從今天開始的汽車。 296 GTB 看起來像一輛法拉利，似乎不辜負我們對法拉利的期望。
弗蘭克斯蒂芬森會改變什麼？
然而，他對新款意大利超級跑車不同部分的仔細檢查表明，在他看來，還有改進的餘地。
如果在正面和側面我們主要談論一些細節和對齊方式——除了 B 柱周圍的區域，這將導致更多的修改——那麼它最大的批評是 296 GTB 的後部，那個這傳達了它是法拉利的想法。在他看來，“Ferrari that's Ferrari”必須有圓形光學元件——296 GTB 展示的是直線光學元件，形狀更方——無論它們是單人還是雙人。
您的批評和建議為原始模型的一些數字更改奠定了基調，我們將在下面展示（您可以看到“之前”和“之後”進行更好的比較）。你同意他提出的改變嗎？
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