這次考試的前一天晚上我沒怎麼睡，我承認我對接下來的事情感到焦慮。而且我遠不知道，我將有機會在賽道上跑超過 10 圈，而不是通常的 3/4 圈。但是，幾個月來一直懷疑這款車有可能成為紐博格林賽道上最快的車。
如果您對我在 Ledger 汽車公司過去 8 年中生活的所有時刻進行心理“倒退”，這無疑是最令人難忘的時刻之一。
不僅是所有顯而易見的事情（汽車、賽道體驗等），而且因為這是在 Covid-19 大流行期間的一次旅行，受到了巨大的限制。今年我參加的為數不多的商務旅行之一，與“正常年份”的喧囂形成鮮明對比。
當里斯本和特茹河谷地區作為危險區進入德國的黑名單時，我正在收拾行李準備返回（並且仍然試圖在精神上吸收在賽道上發生的一切）。幾個小時後，我們原定於年底在德國進行的所有測試都被取消了。
橙色惡魔
與梅賽德斯-AMG GTR（奇怪的是，它也在大約一年前進行過測試）相比，在發動機和空氣動力學方面進行了大量修改的目標，暗示了一種真正的循環式機器，有權在公共道路上流通。
在我從已經坐在方向盤後面的 Bernd Schneider 那裡收到的簡報中（你可以在我們的視頻中看到那一刻的摘錄），這位四屆 DTM 冠軍告訴我他可以在牽引力控制和穩定性控制方面做任何他想做的事情，只要我沒有超出我的極限並且沒有超越他在我面前駕駛的同一輛車（是的，伯恩德，我會在右邊超過你......在我的夢中！）。
上次我在勞西茨環賽道時，我也不得不（嘗試……）以同樣的方式追逐另一位車手：“我們的”蒂亞戈·蒙泰羅，他和我一樣駕駛著最新一代的本田思域 Type R。
簡而言之：在一輛 730 馬力的超級跑車的車輪上進行無限制的測試，該車輪完全傳遞到後輪，並由賽車運動的傳奇人物之一教授。
我不會詳細介紹梅賽德斯-AMG GT 黑色系列。在由 Filipe Abreu 精心剪輯的近 20 分鐘電影中，我已經說了我要說的一切。
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“黑色系列”從來沒有因為他們的記錄（更不用說他們易於馴服）而聞名，但更多的是因為後輪動力傳遞的殘酷性，以及與這種殘酷性相匹配的代價。
但在這個梅賽德斯-AMG GT 黑色系列中，斯圖加特品牌看到它有潛力將黑色系列系列推向一個不同的水平。
在不利條件下的記錄。有沒有可能做得更好？
昨晚證實了我們的預期：這是紐博格林北環賽道上最快的生產車型，已經符合新的創紀錄規則。
在惡劣的天氣條件下，它打破了蘭博基尼 Aventador SVJ 的記錄：外部溫度為 7°C，賽道部分潮濕，正如您在梅賽德斯-AMG 發布的視頻中所見。
經過一個小而完整的，作坊在關於發動機和空氣動力學的賽道上，我向一位梅賽德斯-AMG 工程師詢問了我們在紐博格林賽道上面對最快量產車的潛力。回答是，臉上掛著大大的笑容：“我無法評論。”
在這個創紀錄的惡魔的車輪上跟隨了梅賽德斯-AMG 車手 Maro Engel，他在 35 歲的巔峰時期展示瞭如何在如此復雜的條件下挑戰所有極限。完全驗證的記錄，包括輪胎在內的標準規格，在汽車出廠時交付給客戶。
放低你的手臂？我們人類不會那樣做。
在這個偉大的旅程中又打破了一個障礙，那就是汽車的進化。這不是新的。尋求克服我們的極限，不放棄自己的事實，是我們存在中銘刻的東西。
梅賽德斯-AMG 表明，即使在經歷我們歷史上最大挑戰之一的世界中，它也沒有克服自己，並將其一款車型標記為紐博格林最快的車型。
正是因為這種適應整個汽車行業，當然也適用於我們所有人的韌性精神，我們才抗拒。即使在前進時，它似乎也越來越困難。
讓下一個來！新紀錄的出現應該不會花很長時間。當然，如果允許的話，我們會在前面。