四天前在日內瓦亮相的保時捷 911 GT3 重新成為人們關注的焦點：更強大、更輕、更快。但價格是多少？
我還沒有登上飛往日內瓦的 EasyJet 航班，我的頭已經在雲端了。罪魁禍首？新款保時捷 911 GT3，991 代。這一切都是因為我知道我將在幾個小時內見到他。其他…
這不是一個“相親”，就像法拉利 LaFerrari 那樣。這更像是重訪一位老朋友。我們知道他長什麼樣，他長什麼樣，我們甚至可以在一大群人中間認出他。但幾年“不說話”之後，在已經50歲的特徵下，他會怎麼樣？他結婚生子了嗎？啊……等等！我們正在談論汽車。但是你已經想好我要去哪裡了吧？
我比較著急。我想知道保時捷為近年來最亮、最有趣、最令人興奮的“司機”汽車之一的新版本想出了什麼。舊的“911”配方，加上對斜坡的額外奉獻和對estradista 的奉獻，是否能實現傳統？對於許多“911”！
布一掉下來，給我的第一印象就是我期待的那個——你長得真像你自己，沒有人給你一個50歲的男孩！好吧……注意你做了一些健身房，你的線條更清晰。但顯然你和往常一樣——當我發現這個老熟人的新細節時，我想。當我的想像力一直陪伴著我的新保時捷 911 GT3 之旅時，日內瓦保時捷展覽的主持人之一尤爾根·皮耶希 (Jürgen Piech) 來找我。最後他是在和一個“有血有肉”的人說話。
對於一個德國人來說，他是一個非常和藹可親的人，他了解葡萄牙並且已經在波爾蒂芒賽車場轉了一圈。他堅持吹噓自己會說幾句葡萄牙語。我讓他用 Camões 的語言展示他的技能，那是……一場災難。但我皺著眉頭，害羞地說出了一句“很好，尤爾根！”。
我手裡拿著一本介紹保時捷 911 GT3 規格的小冊子，帶著對巴伐利亞人來說可能的興奮，Jürgen 向我介紹了 GT3。它更輕、更強大、更快等。但是當我們在導遊的帶領下參觀 GT3 時——總是帶著相機——我的眼睛抓住了我沒想到的東西：——Jürgen，那是 PDK 變速箱嗎？ – 他回答說，正如我用他的葡萄牙語吹噓的那樣： – 是的 Guilherme，它是……但比手冊快！
向我介紹金錢可以買到的配備雙離合變速箱的最純粹的跑車之一的尷尬在他的臉上顯而易見。但沒那麼嚴重…… – Jürgen，手動變速箱是可選的，對吧？他們不想知道答案……
我們到了發動機和另一桶冷水。專為保時捷 911 GT3 和 GT2 版本（自 1998 年起）配備的強勁、旋轉、勝利且堅不可摧的 Metzger 發動機在這一代已不復存在。對於那些不知道的人來說，這款梅茨格發動機是讓保時捷在勒芒 24 小時耐力賽中取得最後一場胜利的發動機。除了因其對旋轉的渴望而獲得認可外，它還因其可靠性而受到認可。在測試中，該發動機能夠以超過 9000 轉/分鐘的速度始終全速行駛相當於 10 次里斯本-波爾圖行程，而不會失去動力或過早磨損。
在這一代中，保時捷 911 GT3 開始安裝與該系列其他車型使用的發動機類似的發動機。因此更傳統。那是肯定的，如果一台3800cc的大氣發動機可以稱為常規發動機，能夠產生475hp的功率，最大扭矩435Nm，達到9000rpm！ 0-100km/h 加速僅需 3.5 秒，最高時速可達 315km/h。儘管如此，我認為我們將能夠使用這個引擎，不是嗎？
在其餘的場景中，沒有更多的驚喜。更大的碳合金制動器、更適合快步走的懸架、具有特定調校的底盤以及能夠產生更大下壓力的眾多空氣動力學附件。我們對 GT3 版本沒有任何期待。
但讓我們正確看待事情。如果這款 GT3 顯然是有史以來最少的 GT3，事實是它比任何前輩都更 GT3。我碰巧是保時捷愛好者，因此我有些厭惡改變。如果紙面上的東西看起來並不出名，讓我們把骰子放在正軌上。保時捷聲稱這款 911 GT3 能夠在不到 7 分 30 秒的時間內完成紐博格林賽道的一圈。
這個故事所講的道德？冷靜，冷靜……保時捷知道它的作用。讓我們拭目以待，在日內瓦車展上讓 911 GT3 遠離聚光燈，讓我們再約一次，這次是在埃斯托里爾賽道。再一次，我們不會錯過它。見到老朋友總是很高興，因為時間在流逝，但有些事情永遠不會改變，
文字：吉列爾梅·費雷拉·達科斯塔