最近，法拉利幾乎通過其首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）證實，它將做它永遠不會做的事情：SUV。或者正如法拉利所說，FUV（法拉利多功能車）。然而，儘管該項目已經（顯然）有一個代號——F16X——，但仍然沒有絕對的確認它會發生。
明年一季度，品牌的戰略規劃將提出至2022年，屆時所有關於F16X的疑慮都會得到澄清。我們還將更多地了解另一個討論了太久但沒有明顯解決方案的項目：迪諾的回歸。
Dino 是法拉利在 1960 年代後期的嘗試，旨在打造第二個更實惠的跑車品牌。今天，恢復 Dino 的名字因此旨在創造一個新的法拉利訪問級別。如果在過去，馬爾喬內說這不是是否會發生的問題，而是何時發生的問題，現在它不再那麼線性了。
令人驚訝的是，新恐龍的想法遇到了內部阻力。根據馬爾喬內的說法，這種模式可能會對品牌形象產生負面影響，削弱其排他性。這會發生，因為新 Dino 的入門價格比 California T 低 40 到 50,000 歐元。
顛倒的世界
讓我們回顧一下：更容易獲得的新 Dino 可能會損害品牌形象，但是 SU ……抱歉，FUV 不是嗎？這是一個難以理解的邏輯，因為這兩個提議都涉及增加產量，但是當我們手頭有計算器時，一切都會變得更有意義。
法拉利的財務狀況良好。它的利潤每年都在繼續增長，它的股價也是如此，但馬爾喬內想要更多，更多。其目標是在下一個十年開始時將該品牌的利潤翻一番。為此，範圍的擴展——無論是 FUV 還是 Dino——都將伴隨著產量的增加。
如果不久前提到到 2020 年的最大上限為 10,000 個單位——明智地並正式將其保留為小型建築商——那麼擴大範圍將大大超越這一障礙。這會產生後果。
作為小型製造商——法拉利現在是獨立的，在 FCA 之外——它免於遵守與大批量製造商相同的減排計劃。是的，它必須減少排放，但目標不同，直接與監管機構討論。
每年超過 10,000 台也意味著滿足與其他相同的要求。在 FCA 之外，它不能指望出售小型菲亞特 500 來計算排放量。如果這個決定得到證實，這被考慮是令人驚訝的。
如果要保證生產線上的數量更多，那麼 SUV 是比跑車更安全、更有利可圖的賭注——無需討論。然而，隨著對減少排放的需求增加，這可能會適得其反。
即使考慮到該品牌的增壓和混合動力未來，也必須採取更激進的措施。而 F16X，甚至證實了混合動力 V8 的傳言來激勵它，理論上將比新的 Dino 具有更高的排放量。一輛更小更輕的汽車，就像 1967 年的原版一樣，在中央後部位置配備了 V6。
2018 年初，隨著品牌未來戰略的介紹，更多回應。他們會打賭 FUV 的批准嗎？