簡稱為Semi——源自半卡車一詞，指的是拖拉機和拖車的鉸接式組裝——特斯拉的新卡車，或者更確切地說是超級卡車，帶來了真正令人印象深刻的數字，而且比傳言所承諾的要樂觀得多。
超強性能
從 0 到 60 英里/小時（96 公里/小時）僅需 5.0 秒這些是我們與跑車相關的數字，而不是卡車。據特斯拉稱，它比目前可比的柴油卡車少三倍。
更令人印象深刻的是，在滿載時僅 20 秒內即可完成相同的測量，也就是說，當承載超過 36 噸（80,000 磅）時。相比之下，再次使用柴油卡車，大約需要一分鐘。
並且聲稱並不止於此，正如美國品牌聲稱的那樣Semi 能夠以 105 公里/小時的穩定速度爬升 5% 的坡度，加載，柴油卡車的速度遠高於 72 公里/小時。
超級空氣動力學
Tesla Semi 的空氣動力穿透係數 (Cx) 令人印象深刻：僅為 0.36。這與當前卡車的 0.65-0.70 相比毫不遜色，甚至低於布加迪 Chiron 的 0.38，例如。當然，作為卡車，它在前部區域——計算空氣動力學性能所必需的另一個維度——有所下降——但它仍然令人驚訝。
較低的空氣動力學阻力對於獲得較低的油耗至關重要，就 Tesla Semi 而言，這意味著它將能夠行駛更多公里。美國品牌宣布自主行駛約800公里 , 加載並以高速公路速度行駛，這相當於每英里（1.6 公里）消耗 2 kWh。自然，Semi 配備了多個能量回收系統，能夠回收高達 98% 的動能。
據特斯拉稱，自動駕駛足以滿足大多數交通需求。在美國，近 80% 的貨運行程不到 400 公里。
超級充電
當然，Tesla Semi 的可行性最大的問題是加載時間。特斯拉有解決方案：在增壓器之後，它呈現超級充電器，它可以在 30 分鐘內為電池提供足夠的能量，續航里程為 640 公里。
這些充電器的網絡戰略性地安裝在卡車站，允許在卡車司機休息或裝卸他們正在運輸的東西時充電，為 100% 電動長途貨運開闢了前景。
超級內飾
當特斯拉說內部設計是“圍繞駕駛員”時，它的字面意思是將駕駛員置於中央位置——就像邁凱輪 F1 那樣——兩側是兩個巨大的屏幕。中央位置確保了出色的視野，Tesla Semi 配備了一系列消除盲點的傳感器。正如我們所看到的，沒有後視鏡——它能像那樣獲得批准嗎？
超級安全
電池放置在較低的位置並確保低重心，經過加固以在發生碰撞時提供更好的保護。傳感器還檢測拖車穩定性水平，做出反應並獨立為每個車輪分配正扭矩或負扭矩並作用於製動器。作為特斯拉，您不能錯過 Autopilot。 Semi具有自動緊急制動、退出警告系統和車道維護功能。 Autopilot 還允許您以排的方式行駛。換句話說，一個 Semi 可以領導其他幾個，後者將自主地跟隨它。
超級可靠（？）
理論上，在沒有發動機、變速箱和排氣和差速處理系統的情況下，Tesla Semi的可靠性應該遠遠優於同類柴油卡車。並且維護成本預計會顯著降低。
但所有報告都表明，他們的汽車遠非那個烏托邦。特斯拉半能說服嗎？
儘管維護/維修成本可能沒有品牌聲稱的那麼低，但無可爭辯的是，燃料成本會大大降低。電肯定比柴油便宜。據特斯拉稱，運營商可以預期每行駛 100 萬英里（100 萬和 60 萬公里）可節省 20 萬美元或更多（至少 17 萬歐元）。
生產定於 2019 年，Tesla Semi 已經可以預訂，價格為 5000 美元（4240 歐元）。
