我們參加了梅賽德斯-奔馳路演，這是一場輪胎的吱吱聲與駕駛樂趣的結合，在一個陽光明媚的星期四，我們乘坐8輛車的大篷車上路，即使是寒冷也沒有工作。在敞篷車前。
我很高興在敞篷車的控制下以同樣的方式開始和結束一天。不幸的是，它們都不是SLS，但無論我是否有機會駕駛海鷗繁殖的德國肌肉車，我仍然玩得很開心。
還有更多，因為我們只能使用柴油車。是的，柴油！沒有必要引渡我，因為我向你保證，在這個小群裡有兩隻動物，只要稍有失誤，我們就會頭髮亂七八糟，一群警察會因為給我們發聖誕卡而發瘋。
不管是否巧合，我經過的唯一警察要么是騎自行車，要么是喝咖啡。但不管警察是否願意追我們，重要的是柴油車輪背後的樂趣是可能的。但我們已經到了......我開始了新的一天E 級 250 CDI 敞篷車，顯然是隱藏的屋頂和空調營造出的氛圍。
一輛在舒適性、設計方面都非常出色的車輛，帆布車頂打開，我們可以看到外面的廣闊視野。儘管超過 1,800 公斤會對性能產生負面影響，但該發動機幾乎可以滿足所有需求。
E 級敞篷車因其運動型設計而不能被如此對待，因為比雙門轎跑車多 125 公斤的重量使一切變得不同。因此，如果您正在尋找一款既休閒又運動又性感的敞篷車，您必須繼續閱讀本文。
但是，現在是更換車輛的時候了。我跳到方向盤後面CLS 350 CDI毫無預警地剝奪了我對每一個細節的關注，將我帶到了一個充滿速度和扭矩的世界。所以我很抱歉，但我不記得太多了。
我只知道它是我嘗試過的最好的柴油發動機之一，底盤非常完美，從 0 到 100 公里/小時的加速時間為 6.2 秒，3 升 V6 發動機提供動力的方式足以讓任何人都沉浸其中。在銀行里。懸架非常出色，它舒適、動感十足並且能夠吸收地板上的任何缺陷，最好的部分是它在轉彎時不會像果凍一樣，這意味著我們不會像雞尾酒一樣搖晃。
但由於並非一切都是完美的，位於方向盤旁邊的直接選擇檔位選擇器絕對沒用，我非常討厭它。這是這輛車唯一令人討厭的事情，所以梅賽德斯如何使用普通的選擇器，誰知道......在中控台上？但是隨著汽車越來越多，我決定離開這個美麗的地方（我不得不這樣做，但無論如何）並去了“小怪物” GLK.
這輛 SUV 有一個 220 CDI 發動機，老實說讓我感到驚訝：它在路上有極客，但它只是一個購物車。配備運動套件和20英寸AMG輪轂時，它的外觀很漂亮，但即便如此，它也不會是其細分市場的最佳選擇。事實證明，BMW X3 在各方面都更有趣……
它的內部空間寬敞，駕駛位置也不錯，但有點乏味，讓我覺得它是由一個沒有想法的人設計的，他在工作日只有一把尺子。
幸運的是，這一圈很短，我很快就跳到了“小”巨人的控制下A級，它的新底盤給我們一種在鍍鉻偽裝下有點反叛的感覺。
與新的 BMW Serie 1 相比，它在動力方面沒有那麼好，但在舒適性和我敢說的設計方面，它設法稍微好一點。因此，其更年輕、更運動的設計能夠吸引更廣泛的客戶，使其成為備受追捧的汽車，並創下了銷售記錄。
但世界繼續轉動，令我高興的是是時候回到敞篷車了，等待我的是SLK 250 CDI，這在辛特拉山脈蜿蜒的道路上被證明是一項真正的運動。幾米後，我感到自信，出於勇敢或無知的行為，我關閉了牽引力控制系統。這個動作解放了後方，讓我有機會玩得開心。
我不會認為它是 F1，但對於 2.2 升發動機，它有實力提供和銷售。從 0 到 100 公里/小時只需要 6.5 秒，但這還不是全部，204 馬力在 100 公里只喝 5 升，它變得強大和經濟，幾乎不可能和罕見的聯想。我做了一次騎行，所以你可以看到它“拉”，那裡不乏打滑和多次降檔，換句話說，平均不超過8.5 l / 100Km的超級運動騎行。
不缺乏駕駛樂趣，也不缺乏舒適性，雖然座椅有點搖晃，但駕駛動態非常出色，真誠地滿足那些尋求樂趣和節省的人的需求，2.0 至 47,100 歐元的起價版本汽油和 50,000 歐元的測試版本。
對於更純粹的人，還有 SLK 55 AMG 版本，底價為 10.6 萬歐元。它配備了 V8 發動機，能夠在 4.2 秒內完成 0-100 公里/小時的比賽。但對我來說，SLK 250 CDI 是目前最暢銷的敞篷車之一，以這個價格，你還想要什麼？
