競爭的世界並沒有停止，保時捷不得不放棄其標誌性 911 RSR 的概念原則之一。我們正在談論發動機的位置。
50 多年來，保時捷 911 在運動和商業方面都創造了幾乎無與倫比的記錄，其理念是將發動機置於後軸後方。
如您所知，直到今天，每輛保時捷 911 的發動機都安裝在後橋後面——開玩笑說，據說 911 發動機安裝在了錯誤的位置。
根據物理定律，將發動機放置在中心的最佳位置有利於質量的集中（從而減少加速和製動時的激進質量傳遞，並使重量更均勻地分佈在車軸上）。
然而，把發動機放在後排，保時捷一直熱衷於違背這一原則，藉機在“敵人的臉”上“擦洗”運動和商業成果。但並不是所有的都是缺點。這種解決方案讓量產的保時捷 911 擁有兩個後排座椅（雖然很緊），並且在大多數跑車都羨慕的不穩定條件下（尤其是在比賽中）成為動力系統的擁有者。
昨天在洛杉磯亮相的新款保時捷 911 RSR 打破了這一傳統。歷史上第二次，911 的發動機不是在後軸而是在後軸前面。事實上，多年來，保時捷一直在不斷地將發動機推向底盤的中心。.
儘管在惡劣條件下獲得了牽引力，但這種解決方案在輪胎磨損和空氣動力學方面存在一些缺點，並且也有飛行員抱怨 911 在極限駕駛時有些“複雜”的氣質。這些批評自然只在競爭中有意義，因為在量產車型中，保時捷 911 在很長一段時間內表現得很少像其他車型，並且在應用駕駛方面不再“不同”。您還記得我們在保時捷 911 Carrera 2.7 上進行的測試嗎？
如今，比賽以百分之一秒的速度獲勝（即使是在耐力方面），任何劣勢都難以消除。這就是為什麼保時捷不得不放棄 911 最引人注目的特徵之一：後置發動機。
也就是說，我們想知道您的意見。保時捷以競爭力的名義“改變”是正確的，還是放棄銘刻在其 DNA 中的解決方案是錯誤的？
保時捷 911 RSR 的更多細節
首先它很漂亮。美不能那麼主觀……有人曾經說過“醜車贏不了”比賽。這個人是保時捷的競爭對手，我不會點名。是不祥之兆。因此，僅從這方面考慮，新款保時捷 911 RSR 就是一款成功的汽車。
客觀地說，新款保時捷 911 RSR 使用了 4 升容量和 510 馬力的六缸水平對置發動機（這裡的傳統仍然如此）。說到底盤，從懸架到空氣動力學，一切都是新的。在技術方面，這個德國品牌也運用了所有的專業知識——看看方向盤後面。甚至沒有一個雷達系統可以警告 LMP 原型的接近。
