“死的太誇張了”，是 IHS Markit 高級分析師 Stephanie Brinley 的話。今年，關於將裝備我們的汽車的推進系統的未來的討論愈演愈烈。仍然是 Dieselgate 的一個後果，其中討論了限製或禁止柴油車的措施——不僅是——政府和市政當局，還有電動汽車的出現。
儘管關於柴油車的終結和有軌電車的勝利到來的聲明充滿了噪音和侵略性，但 IHS Markit 預測指出製造商和市場都將採取更理性的行為。一切都表明，在接下來的十年中，混合發動機類型將是最現實的場景，能夠滿足監管要求——WLTP、RDE 和平均二氧化碳排放量——、社會期望和商業需求。
到 2025 年，一切幾乎都一樣
對於那些期待徹底改變的人來說，犯了一個錯誤。未來的發動機將與今天相同，這意味著內燃機將繼續成為地球上最常見的推進劑類型。但有一個小的差異，因為它將顯示電氣化水平的提高——輕度混合動力車將在未來十年內獲得強烈的表現。
2010 年，全球範圍內，汽油發動機的份額為 70%，柴油發動機的份額為 21%。電車的份額遠低於 1%，只是微不足道。到 2025 年，將有更多的電力，但頻譜仍將由熱機主導。汽油發動機的份額甚至應該增長到 73%，這是以柴油下降為代價的，柴油將下降到 17%。
在歐洲大陸（EU28），2017 年有軌電車（包括插電式混合動力車）的份額將在總市場的 1.8% 到 2% 之間。份額將增長到 2025 年，預計將在 12% 到 15% 之間。到 2030 年，它可能佔市場的 20% 到 22%。其他已經針對全球市場的研究也指出了類似的電動市場的保守數字。多位分析師幾乎一致認為，有軌電車只會在 2030 年後的市場中有效地獲得牽引力。
為什麼只有在 2030 年之後？
有軌電車需要時間來滿足必要的條件才能對市場更具吸引力。與電池相關的技術將會發展——固態電池已經成為現實——成本已經降低，甚至政府強制措施也會發揮作用——看看中國的情況。一切都將協同工作，因此市場自然會對有軌電車感興趣。波士頓諮詢集團高級合夥人、最近另一項關於電動汽車實施的研究的作者 Xavier Mosquet 表示，“我們最終將達到不再需要激勵措施的地步”，並總結道“對電動汽車的需求將由力量市場驅動，而不是由監管驅動”。
但在那之前……
……“舊”熱機將繼續成為主導力量。甚至柴油將繼續在減少二氧化碳排放方面發揮重要作用，新的 WLTP 和 RDE 法規將控制氮氧化物的排放。是的，在柴油曾經佔據一半以上市場的歐洲大陸，他們不可避免地配額減少——我們已經看到了這一點。
根據IHS Markit的預測，2021年柴油在歐洲乘用車中的份額將下降至39%，2025年為35%，2030年為25%。 與其說是近期的“壞宣傳”，不如說是成本上升，尤其是與廢氣處理系統相關的那些，將使柴油機從市場的最低端消失。
內燃機的部分電氣化也將在減少排放方面發揮越來越重要的作用。 2010 年，94% 的內燃機——無論是汽油還是柴油——都沒有任何類型的電力輔助。 2016 年，這個數字已經下降到 62%，並且應該會繼續下降，直到 2025 年，所有銷售的內燃機中只有 22% 沒有任何類型的電力輔助。
熱力發動機的部分電氣化甚至是汽車行業未來在減少排放方面為數不多的確定因素之一。