一種Luso-Hispanic項目，它顯然是24 Horas de TT da Vila de Fronteira 20週年紀念版中最奇怪和最不可能的汽車。
對於車身的組合，也對於簡單……複雜的機械部件！
福特 Fénix 2M Evo I 的名字已經很複雜（或完整？！...）該項目的兩位導師，葡萄牙人曼努埃爾·布羅塔斯和西班牙人安東尼奧·馬丁內斯。
如果外觀至少令人好奇，更不用說奇怪，那麼在外殼下方，還有更令人印象深刻的機制。首先是兩台 197 馬力的 2.5 升福特 V6 發動機，一個在前發動機罩下，另一個在後軸上。由於兩者都佈置在相同的橫向位置，因此它們中的每一個也都有自己的手動變速箱和 ECU。允許汽車僅在前輪驅動、後輪驅動或全輪驅動下工作，通道是通過複雜的螺栓系統完成的。
六年建設，8100多個工時
“我們正在談論一個已經花費了六年建設的項目”，他回憶說，在聲明中汽車分類帳，曼努埃爾·布羅塔，64歲，也是飛行員之一。 “一輛已經完成了 Baja de Portalegre 序幕的汽車有超過 8,100 小時的工作，並且是第一次參加 Fronteira。但它是要走到最後！”，他補充道。
仍然在弗朗泰拉編號為 27 的汽車上，西班牙合作夥伴安東尼奧·馬丁內斯 (António Martinez) 回憶說，原型車“甚至有空調”，更不用說富有想像力的“雙制動盤冷卻系統”了。在這種情況下，從處於升高位置的前保險槓或側面的入口引導空氣進入車輪的系統。
福特 Fénix 仍然是一個不斷發展的項目
然而，儘管它已經擁有許多創新的解決方案，但這款車在為 Manuel Brotas 辯護時仍有待改進。 “從一開始，減輕汽車的重量，安裝兩個順序變速箱並解決離合器的技術問題，以使它們同時工作。然而，這個問題只出現在倒檔和機動情況下，因為一旦汽車開始運動，一切都沒有問題。”
至於可能過渡到生產這樣一款革命性的賽車，兩位導師都摒棄了這樣的假設，確保這只是一個個人項目。事實上，“問我們已經在這裡投資了多少，或者這輛車的估值是多少，我們都不知道”。 “順便說一句，如果我們開始做數學，我們永遠不會在這一切方面取得進步”，西班牙人發洩道。
現在還有待等待 24 小時 TT Vila de Fronteira 結束，以確認福特 Fénix 2M Evo I 是否真的走在正確的道路上……
筆記——出於好奇，應該指出的是，福特 Fénix 2M Evo I 完成了整個 24 小時 TT Vila de Fronteira，儘管它未能在分類廣告中完成。因為它完成的圈數不到獲勝者完成的圈數的 40%。
