豐田致力於在混合動力和電動汽車的發展上又向前邁進了一步。探索一種使用碳化矽構建電源控制器模塊的新系統，有望提高效率。
豐田一直是在混合動力汽車替代技術開發方面投資最多的品牌之一，與電裝一起，合作夥伴關係持續了 34 年。
作為這項研究的結果，豐田現在推出了新一代功率控制器模塊 (PCU)——這是這些車輛的運營中心——使用地球上最堅硬的材料之一：碳化矽 (SiC)。
通過在 PCU 的構建中使用碳化矽 (SiC) 半導體——這有損於傳統的矽半導體——豐田聲稱可以將混合動力和電動汽車的自主性提高約 10%。
這可能是一個微不足道的優勢，但應該注意的是，SiC 導體在電流過程中僅負責 1/10 的功率損耗，這使得線圈和電容器等組件的尺寸減少了約 40%，代表了PCU 大小總體減少了 80%。
對於豐田來說，這一點尤為重要，因為在混合動力和電動汽車中，僅 PCU 就造成了 25% 的能量損失，而 PCU 半導體則佔總損失的 20%。
PCU 是混合動力和電動汽車中最重要的部件之一，因為它負責將電流從電池提供給電動機，控制電動機的旋轉，管理再生和回收系統能量，最後，通過在推進單元和發電單元之間切換電動機的運行。
目前，PCU 由多個電子元件組成，其中最重要的是具有不同功率和電阻的各種矽半導體。正是在 PCU 中應用的半導體技術中，這項新的豐田技術發揮了作用，它在三個決定性的領域更加高效：能耗、尺寸和熱性能。
豐田知道，雖然沒有出現具有更高能量密度的更先進技術的電池，它可以完美地結合（Ah 和 V）的顯著值，但它能夠提高能源效率的唯一資源是使所有作為電子管理一部分的電氣組件更高效、更耐用。
儘管生產成本仍比傳統驅動器高 10 到 15 倍，但豐田在這些新驅動器上的未來是充滿希望的——考慮到在這些組件的批量化方面已經達成的合作夥伴關係以及已經在道路上進行的測試，在這些方面的收益提高了 5%。最低保證。通過視頻觀看，碳化矽半導體所進行的革命：