作為 Sant’Agata Bolognese 品牌的入門級車型，蘭博基尼 Huracán 將在明年進行重新設計。其中，除了美學上的新奇，還將帶來重要的技術和工藝變革。其中，二進一出的Car and Driver，定向後橋已經被大家熟知的兄弟Aventador。
在準備推出史上第一款SUV Urus的同時，蘭博基尼似乎也想趁著改頭換面的機會，在接入模式上進行一場“近乎革命”的操作。特別是通過引進新技術。
蘭博基尼 Huracán 改裝成四個方向輪
其餘的，在蘭博基尼 Huracán 的具體情況下，最大的新聞應該是採用 Aventador S 已知的轉向軸系統，由 48 V 電氣系統支持，事實上，意大利品牌已經從大眾汽車集團的組成部分。順便說一下，之前在奧迪 SQ7 中首次亮相的解決方案，現在已經出現在賓利 Bentayga 等提案中。另一方面，作為該決定最不利的方面，該決定涉及成本。這方面仍然很重要，即使在蘭博基尼 Huracán 的情況下也是如此，這也是該品牌的訪問模型。而且，也正是因為這個原因，它的最終價格不可能與其他“兄弟”非常接近。
自適應穩定桿也等同於
順便說一句，也突出了更新後的 Huracán 最終價格的問題，這是能夠依靠自適應穩定桿的可能性。蘭博基尼已經表示打算安裝在Urus上的方案，畢竟也能達到最“實惠”的車型。
另一個假設似乎是引入了奧迪的另一項技術 eROT——電動旋轉減震器。雖然，這麼多技術方案的總和，除了需要容納一個電池和一個二次電氣系統，一個新的交流發電機和新的接線，問題也開始涉及如何安裝這樣一個新組件，在一個相對緊湊的跑車，發動機位於中央位置。
變化，很多；但不是在發動機上！
相反，似乎保證蘭博基尼 Huracán 不會將 5.2 升 V10 換成相同的混合動力系統，例如，新奧迪 A8 中現有的混合動力系統。儘管該品牌的一些消息來源向北美出版物透露，但從 Gallardo 開始其職業生涯並在 Huracán Performante 中達到 631 hp 的 V 型 10 缸顯然已達到極限。
無論蘭博基尼工程師是否有可能著手增加 V10 的動力，甚至應用全新的電氣系統，但在負責人的腦海中，似乎肯定還有 GT3 版本。這甚至比今年推出的 Huracán Performante 更激進。
