Guilherme 幾乎說了所有關於什麼帶來新的和更新的東西香櫞C3在該模特的國際展示期間，他在西班牙馬德里製作的視頻中。
當話題集中在雪鐵龍對 C3 進行的風格變化上時，我才最終與他所說的不同。我們所知道的 C3 的差異集中在重新設計的前端，儘管受到了有趣的 CXperience 的啟發，但我很抱歉，但這並不能說服我。
SUV 呈現出一種“每個人都欠我的，沒有人付錢給我”的風格，看起來更加充滿活力和憤怒，而不是我們所知道的更加快樂和友好的外觀，最終與其他設計甚至寧靜相衝突C3 的特徵。
是否推薦 83hp 1.2 PureTech？
也許最相關的信息是指這裡被測 C3 的發動機，83 馬力 1.2 PureTech（大氣，無渦輪增壓）。 Guilherme 說，他在演示期間測試的版本，1.2 PureTech 110 hp（帶渦輪增壓），結果證明更有價值，儘管它比這個 83 hp 的貴 1200 歐元。我完全同意。
訂閱我們的新聞
為什麼？這不僅是因為額外的性能——在 0-100 公里/小時時幾乎減少了 4 秒，而且可用性更加慷慨——還因為性能的提高並沒有轉化為更糟糕的消耗/排放，無論是在紙上還是在實踐中。在紙面上，它們僅相隔 0.1 l/100 km 和 1 g/km。在實踐中，雖然低消耗是可能的——我設法在穩定的中等速度下記錄不到 5 升——但我們在 110 hp 版本中也很容易地做到了。
更重要的是，110 馬力的版本是最適合更新的雪鐵龍 C3 的其他屬性（我最終很喜歡）的版本——但我們會馬上就來……
另一方面，這款發動機的 83 hp 和 118 Nm 知之甚少。為了克服一些斜坡，甚至保持高速公路上的法定最高速度（有些不是那麼平坦），我們被迫更用力地踩油門或“踩下一個”，並更果斷地拉動三個油缸。我不得不承認，這項任務有點有趣，因為引擎本身沒有任何問題——探索甚至聆聽仍然很有趣。
它是 1055 公斤的組合——是該細分市場中最輕的之一，但對於 1.2 的適度數字來說似乎太多了——而且，最重要的是，傳動比有些長，最終被稀釋（甚至更多) 這些 83 馬力的加速度和可能的速度恢復。
更重要的是，五速手動變速箱在其動作中留下了一些不足之處，首先歸咎於它的長途跋涉。經過三分之二的“划痕”後我“發現”的東西……當那個人似乎已經進入時，不，它還要向前推進一點。
看起來更像跑車的實用程序
配備這種發動機後，雪鐵龍 C3 的使用基本上僅限於城市結構。即便如此，如果我們能以比平時更低的速比，用更多的油門或轉圈來“繞過”變速箱的長換檔，我們也無法擺脫手動變速箱的動作，這也是我對變速箱的最大批評。模型。
遺憾的是，我們僅限於城市走走停停，因為雪鐵龍 C3 結果出乎意料地具有非常好的路邊質量——更有理由選擇 110 馬力 1.2 PureTech，它可以讓您的肺部充滿活力需要舒適地接受這篇論文。是的，它仍然是一種實用工具，但 C3 具有許多內在特性，使其成為一款非常稱職的敞篷跑車。
首先，雪鐵龍一直在大力押注舒適性，而在 C3 上這也很明顯。我們正確地坐在大而結實的座椅上（並覆蓋著漂亮的織物和一些皮膚），非常舒適——可惜他們沒有提供更多的支撐——能夠使長時間的駕駛成為一種輕鬆的體驗，而無需身體的任何抱怨。
阻尼也傾向於舒適，即軟而不硬。懸架有效地吸收了大部分的不規則性，但保持對身體運動的有效控制——當我們在拐角處崎嶇不平時，它會起到一點作用，但僅此而已。說到曲線，事實證明它比敏捷和有趣更有效、更安全。轉向儘管很精確，但幾乎沒有告訴我們前軸上發生的事情（甚至對我們的命令做出迅速響應）。
這是一個不錯的地方，儘管它被硬塑料包圍並且摸起來不太舒服。 Techwood 環境“適合”在 C3 內部。看似脆弱的扶手似乎是“後驗”設計的。
其次，儘管實際上被硬塑料包圍（並且觸感不是最舒適的），但總體而言，該組件非常堅固——即使面對首都最糟糕的人行道......噪音。。
最後，第三，這套裝置的隔音效果非常好。發動機噪音似乎總是很遠，空氣動力學噪音被包含在內，唯一過分的是滾動噪音，但幾乎可以肯定的是我們單位的可选和更大的輪子（17“） - 他們在攝影上看起來不錯，我不爭辯。順便說一句，205 只輪胎只有 83 馬力和 118 牛米？有點誇張。
這輛車適合我嗎？
好吧，話雖如此，可以預見的是，推薦雪鐵龍 C3 很容易，但使用這款發動機卻很難。對於那些對法語實用程序感興趣的人，推薦的版本必須是 1.2 PureTech 110 hp。它為 C3 提供了所需的靈活性和多功能性，與其所有其他屬性更加協調。
後排空間合理，但較高的人會喜歡更多的腿部空間。它沒有為後排乘客提供照明，也沒有 USB 端口。
此外，它是我們已經知道的雪鐵龍 C3。它為兩個乘員提供了合理的後排空間——腿部空間比主要競爭對手小——但奇怪的是，它比新款標致 208 或歐寶 Corsa（同一 PSA 家族的成員）更容易進入後排座椅，這要歸功於更大的開放性和門的寬度。很好奇，因為雪鐵龍 C3 仍然使用舊的 PF1 平台，而不是其“表親”的新 CMP——在這方面，新的不應該更好嗎？
除了引擎這個話題，我不得不再次同意Guilherme關於Shine裝備水平的建議，現有裝備中最平衡的，以及我測試的C3中出現的裝備。它已經帶來了大量的安全設備，以及值得的舒適和美觀的物品。
被測試的單元還有選項（約 2500 歐元），將雪鐵龍 C3 1.2 PureTech 83 Shine 的價格提高到 20,000 歐元，有點高，但與其競爭對手沒有衝突——汽車價格一般來說，升高並且只會上升。但是，正在進行的活動允許將價格降低到更具競爭力的價值。