Guilherme 幾乎說了所有關於什麼帶來新的和更新的東西香櫞C3在該模特的國際展示期間,他在西班牙馬德里製作的視頻中。
當話題集中在雪鐵龍對 C3 進行的風格變化上時,我才最終與他所說的不同。我們所知道的 C3 的差異集中在重新設計的前端,儘管受到了有趣的 CXperience 的啟發,但我很抱歉,但這並不能說服我。
SUV 呈現出一種“每個人都欠我的,沒有人付錢給我”的風格,看起來更加充滿活力和憤怒,而不是我們所知道的更加快樂和友好的外觀,最終與其他設計甚至寧靜相衝突C3 的特徵。
是否推薦 83hp 1.2 PureTech?
也許最相關的信息是指這裡被測 C3 的發動機,83 馬力 1.2 PureTech(大氣,無渦輪增壓)。 Guilherme 說,他在演示期間測試的版本,1.2 PureTech 110 hp(帶渦輪增壓),結果證明更有價值,儘管它比這個 83 hp 的貴 1200 歐元。我完全同意。
訂閱我們的新聞
為什麼?這不僅是因為額外的性能——在 0-100 公里/小時時幾乎減少了 4 秒,而且可用性更加慷慨——還因為性能的提高並沒有轉化為更糟糕的消耗/排放,無論是在紙上還是在實踐中。在紙面上,它們僅相隔 0.1 l/100 km 和 1 g/km。在實踐中,雖然低消耗是可能的——我設法在穩定的中等速度下記錄不到 5 升——但我們在 110 hp 版本中也很容易地做到了。
![雪鐵龍 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_1.webp)
更重要的是,110 馬力的版本是最適合更新的雪鐵龍 C3 的其他屬性(我最終很喜歡)的版本——但我們會馬上就來……
另一方面,這款發動機的 83 hp 和 118 Nm 知之甚少。為了克服一些斜坡,甚至保持高速公路上的法定最高速度(有些不是那麼平坦),我們被迫更用力地踩油門或“踩下一個”,並更果斷地拉動三個油缸。我不得不承認,這項任務有點有趣,因為引擎本身沒有任何問題——探索甚至聆聽仍然很有趣。
![1.2 PureTech 發動機 83 馬力](/userfiles/310/1903_2.webp)
它是 1055 公斤的組合——是該細分市場中最輕的之一,但對於 1.2 的適度數字來說似乎太多了——而且,最重要的是,傳動比有些長,最終被稀釋(甚至更多) 這些 83 馬力的加速度和可能的速度恢復。
更重要的是,五速手動變速箱在其動作中留下了一些不足之處,首先歸咎於它的長途跋涉。經過三分之二的“划痕”後我“發現”的東西……當那個人似乎已經進入時,不,它還要向前推進一點。
![雪鐵龍 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_3.webp)
看起來更像跑車的實用程序
配備這種發動機後,雪鐵龍 C3 的使用基本上僅限於城市結構。即便如此,如果我們能以比平時更低的速比,用更多的油門或轉圈來“繞過”變速箱的長換檔,我們也無法擺脫手動變速箱的動作,這也是我對變速箱的最大批評。模型。
遺憾的是,我們僅限於城市走走停停,因為雪鐵龍 C3 結果出乎意料地具有非常好的路邊質量——更有理由選擇 110 馬力 1.2 PureTech,它可以讓您的肺部充滿活力需要舒適地接受這篇論文。是的,它仍然是一種實用工具,但 C3 具有許多內在特性,使其成為一款非常稱職的敞篷跑車。
首先,雪鐵龍一直在大力押注舒適性,而在 C3 上這也很明顯。我們正確地坐在大而結實的座椅上(並覆蓋著漂亮的織物和一些皮膚),非常舒適——可惜他們沒有提供更多的支撐——能夠使長時間的駕駛成為一種輕鬆的體驗,而無需身體的任何抱怨。
阻尼也傾向於舒適,即軟而不硬。懸架有效地吸收了大部分的不規則性,但保持對身體運動的有效控制——當我們在拐角處崎嶇不平時,它會起到一點作用,但僅此而已。說到曲線,事實證明它比敏捷和有趣更有效、更安全。轉向儘管很精確,但幾乎沒有告訴我們前軸上發生的事情(甚至對我們的命令做出迅速響應)。
![儀表板概覽](/userfiles/310/1903_5.webp)
這是一個不錯的地方,儘管它被硬塑料包圍並且摸起來不太舒服。 Techwood 環境“適合”在 C3 內部。看似脆弱的扶手似乎是“後驗”設計的。
其次,儘管實際上被硬塑料包圍(並且觸感不是最舒適的),但總體而言,該組件非常堅固——即使面對首都最糟糕的人行道......噪音。。
最後,第三,這套裝置的隔音效果非常好。發動機噪音似乎總是很遠,空氣動力學噪音被包含在內,唯一過分的是滾動噪音,但幾乎可以肯定的是我們單位的可选和更大的輪子(17“) - 他們在攝影上看起來不錯,我不爭辯。順便說一句,205 只輪胎只有 83 馬力和 118 牛米?有點誇張。
這輛車適合我嗎?
好吧,話雖如此,可以預見的是,推薦雪鐵龍 C3 很容易,但使用這款發動機卻很難。對於那些對法語實用程序感興趣的人,推薦的版本必須是 1.2 PureTech 110 hp。它為 C3 提供了所需的靈活性和多功能性,與其所有其他屬性更加協調。
![第二排座位](/userfiles/310/1903_6.webp)
後排空間合理,但較高的人會喜歡更多的腿部空間。它沒有為後排乘客提供照明,也沒有 USB 端口。
此外,它是我們已經知道的雪鐵龍 C3。它為兩個乘員提供了合理的後排空間——腿部空間比主要競爭對手小——但奇怪的是,它比新款標致 208 或歐寶 Corsa(同一 PSA 家族的成員)更容易進入後排座椅,這要歸功於更大的開放性和門的寬度。很好奇,因為雪鐵龍 C3 仍然使用舊的 PF1 平台,而不是其“表親”的新 CMP——在這方面,新的不應該更好嗎?
除了引擎這個話題,我不得不再次同意Guilherme關於Shine裝備水平的建議,現有裝備中最平衡的,以及我測試的C3中出現的裝備。它已經帶來了大量的安全設備,以及值得的舒適和美觀的物品。
![雪鐵龍 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_7.webp)
被測試的單元還有選項(約 2500 歐元),將雪鐵龍 C3 1.2 PureTech 83 Shine 的價格提高到 20,000 歐元,有點高,但與其競爭對手沒有衝突——汽車價格一般來說,升高並且只會上升。但是,正在進行的活動允許將價格降低到更具競爭力的價值。