我們在路上看到最多的車型之一，雷諾 Mégane ST，幾代以來，它在我們國家的大部分成功都與首字母縮略詞“dCi”有關。
在第二代（Guilherme 著名的麵包車）、第三代和第四代都是這樣。然而，汽車世界的“風”目前正在遠離柴油發動機——例如，我們已經看到近年來TCe（汽油）的作用越來越大——因此雷諾加入了當下的潮流（顯然原因），他受歡迎的麵包車的電氣化。
與美學章節中的姐妹幾乎相同，在引擎蓋（和行李箱地板）下，定義此混合插件版本的名稱 Mégane ST E-TECH 隱藏了新功能和工具，使其能夠假設它的位置。對於那些真正想步行和花很少的錢的人來說，它是柴油版的替代品。
但它會實現它的目標嗎？它是否具備取代 Diesel 版本的能力？為了找出答案，我們對其進行了測試。
採用的配方
雷諾將一台 91 馬力和 144 牛米的 1.6 升汽油發動機與兩台電動機“結合”。其中一個是最大的，有 67 馬力和 205 牛米，為 Mégane ST E-TECH 提供動力。另一個較小的，有 34 馬力，50 牛米，可作為啟動器和能量發生器，利用減速和製動。
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最終結果是在 100% 電動模式（WLTP 循環）下，最大組合功率為 160 馬力，自主行駛約 50 公里。感謝 9.8 kWh 鋰離子電池，它迫使這輛家用貨車的後備箱從 521 升縮小到更適中的 389 升。
最後，在傳動領域，我們有一個多模式無離合器變速箱，它使用一級方程式賽車使用的技術，並提供高達 14 (!) 的速度。
不斷改進
如果在外觀上有細節上的變化——不僅與之前的版本相比，而且與僅配備內燃機的變體相比——在內部，我們已經有了更多的創新。
雷諾做了功課，除了糾正巡航控制和限速器控件迄今為止令人反感的位置（它們從中控台移到方向盤），它還為 Mégane ST E-TECH 提供了一個新的數字儀表板10.2 英寸和一個新的信息娛樂系統，在這種情況下，有一個 9.3 英寸的屏幕。
新的信息娛樂系統除了完整之外，還具有更現代的圖形。
更完整和更現代的圖形，他們保持了他們的前輩已經提供的易用性。
雷諾進行的另一項改進不僅提高了材料質量（我們在整個機艙內使用了更多柔軟觸感的材料），而且還提高了組裝質量，這在里斯本街道和小巷所覆蓋的長公里中得到了證實，在那裡寄生噪音不是很多。感覺。
舒適但不僅如此
有趣的是，就像我測試的最後一款 Mégane ST 一樣，這款車也有運動座椅。這樣，我過去所說的再次適用：舒適且有很多橫向支撐，這些在某些操作中變得相當不舒服，因為我們最終將肘部撞到座椅的側面。
在開發過程中，這款插電式混合動力版本有一些突出之處：操作的流暢性。無論是在 100% 電動模式（或以平靜的步伐在混合模式下）駕駛時的靜音還是無離合器的多模式變速箱的平穩性，這款 Mégane ST E-TECH 都以其舒適性征服了人們。
但不要認為這種舒適就是不那麼謹慎的動力的代名詞。通過這種方式，我們繼續擁有以效率為導向的底盤和懸架，讓 Gallic 廂式貨車能夠安全、舒適地面對一連串的曲線，而不會感覺到電池的額外重量。
至於轉向，儘管沒有透露福特福克斯使用的精度和速度水平，但它在一個很好的計劃中，只可惜在“運動”模式下它有點太重了（特別是如果我們忘記了在做特技時選擇另一種模式）。
在傳輸模式“B”能量再生允許制動踏板有很大的鬆弛度。
好好學習的課
如果在動態章節中雷諾 Mégane ST E-TECH 遵循我們已知的道路，很明顯有一個全新的領域：插電式混合動力發動機。
細節。這就是這款 Mégane ST 與外部其他產品的區別所在。
從 100% 電動模式開始，雷諾似乎已經應用了從佐伊那裡學到的關於電池管理的經驗教訓，在本章中比一些更昂貴的車型和上面的細分市場表現得更好。
這意味著在 100% 電動或混合動力模式下，可以覆蓋（主要是在城市地區）品牌承諾的公里數，並且不會對強加的速度做出讓步，這就是為什麼我很少看到平均消耗量超過 5 l /在整個測試過程中 100 公里（他們幾乎總是走 4.5 升/100 公里）。
當內燃機啟動時，它有兩種表現方式。如果我們選擇平靜的語氣，它會給我們帶來低油耗，而我們幾乎沒有註意到，這就是插電式混合動力裝置的平穩性，與柴油發動機版本形成了顯著的對比。
如果我們想探索整個 160 hp 的組合動力（主要在“運動”模式下），或者如果我們要求 1.6 l 為電池充電，它最終會在機艙內以更多的堅持讓自己聽到。即便如此，儘管如此，它仍繼續將消耗量維持在通常為柴油機保留的值上。
最後，在性能方面，電動機總是幫助我們在啟動時獲得一些優勢，Mégane ST E-TECH 不負眾望。
這輛車適合我嗎？
我以一個問題開始這篇文章，事實是，在駕駛第一輛插電式混合動力雷諾 Mégane 幾天后，我很容易找到了答案：對我來說，這個版本比配備柴油發動機的版本要好。
雷諾 Mégane ST E-TECH 能夠在開闊的道路上與柴油車媲美，它設法為我們展示了柴油版只能夢想的城市地區經濟。
要做到這一點，唯一“需要”我們的是我們不要忘記加載它，考慮到我們可以在城鎮周圍的日常旅行中節省多少，這不應該成為選擇它時的障礙，並且在這方面，只有與柴油相比更高的價格才會成為選擇時的障礙（就個人而言）。
也就是說，如果您正在尋找一輛舒適安全的家用貨車，並且您不僅在公路上而且在城市地區行駛了數公里，雷諾 Mégane ST E-TECH 可能是理想的選擇。
的確，它失去了行李容量，但同樣如此，它是一款面向未來的車型，並準備迎接一個時代，在這個時代，專門配備內燃機的車型可能成為市中心的不受歡迎人物。