1979 年 7 月 1 日，吉爾斯·維倫紐夫 (Gilles Villeneuve) 和勒內·阿爾諾 (René Arnoux) 在法國一級方程式大獎賽上的史詩般的決鬥讓每個人都記憶猶新。加拿大的法拉利和法國的雷諾在選集圈中多次相遇，這仍然打破了今天的收視率記錄。
然而，進一步領先即將在一級方程式賽車中創造歷史。讓-皮埃爾·雅布耶 (Jean-Pierre Jabouille) 領跑在第戎舉行的比賽雷諾 RS10：法國人駕駛的法國單座賽車，法國人駕駛，法國發動機，法國輪胎，即將贏得法國大獎賽。沒有比這更完美的了，對吧？可以…
完美的一天
這也是渦輪發動機第一次贏得大獎賽，對抗兩年來一直在拿雷諾渦輪發動機在 F1 中的可靠性開玩笑的大軍。
雷諾 RS10
Jabouille 真的贏了，讓所有人閉嘴。這是F1新時代的開始。很快，所有其他車隊都意識到，如果他們不想被雷諾壓垮，就必須轉向增壓。
雷諾經典派對
四十年後，雷諾決定慶祝這一歷史性成就。第一次慶祝活動是在最近在保羅·里卡德賽道舉行的法國大獎賽之前的一圈榮譽賽上舉行的，這讓 Jabouille 和 RS10 再次走到了一起。但私人派對被保留在一個更為隱蔽的地點，即 Ferte Gaucher 賽道，這是一條設計在機場上的跑道，距離巴黎以東一小時車程。雷諾 Classic 用其博物館中最具標誌性的渦輪發動機汽車裝滿了幾輛卡車，並將它們帶到了這個地方。然後他邀請了一些記者來享受一個獨特的日子。此次活動的主賓是 Jabouille 和法國品牌的標誌性拉力賽車手讓·拉格諾蒂 (Jean Ragnotti)。其餘的是汽車，比賽和公路車。但我們走了。
RS10 和 Jabouille 回來了
Jabouille 重新戴上他的頭盔和西裝——全新的材料，但裝飾得像他四十年前的裝備——然後把自己裝在 RS 10 上。機械師把 V6 Turbo 掛上檔，前飛行員讓它跟踪，為了一些慶祝圈。比不存在的速度更重要的是，那一刻的情感佔了上風，黃色汽車排氣管的刺耳聲音完美地恢復了。
這位資深飛行員展示了他眾所周知的專業精神，完成了他的“工作”，在最後的照片中擺出姿勢並在現場響起一陣自發的掌聲後放下了幾句話。 “很高興這樣做，也許現在回到 100 年前……”他開玩笑說。更嚴重的是，他沒有不提到“這仍然是一輛很難駕駛的車，我不知道賽道……但這是另一頁翻過來的。天空很美，陽光很明媚，這才是最重要的，”他以他眾所周知的善變的語氣總結道。
拉格諾蒂：你還記得他嗎？...
讓·拉格諾蒂 (Jean Ragnotti) 撰寫了許多關於雷諾 Turbo 傳奇的文章，尤其是在集會上，並毫不猶豫地談及他與鑽石品牌的歷史淵源。以下是我們的對話：
Car Ratio (RA)：您對在葡萄牙舉行的拉力賽有什麼回憶，在那裡您與 R5 Turbo、11 Turbo 和 Clio 並駕齊驅？
Jean Ragnotti (JR)：一場非常艱難的集會，有很多人和很多熱情。我記得前輪驅動 11 Turbo 與全輪驅動藍旗亞 Deltas 的大戰。這是 1987 年的一場大戰，11 Turbo 更輕、效率更高，我差點贏了。
RA：雷諾 5 Turbo 的第一步，他們感覺如何？
JR：在 1981 年，我們立即贏得了蒙特卡洛，但是引擎的響應延遲很大，非常猛烈，我在雪地中的鉤子上做了很多旋轉。 1982 年，我們稍微降低了功率，從那時起汽車更容易轉向。只有 Grupo B 的 Maxi，在 1985 年，事情再次變得更加微妙。尤其是在下雨天，我做了很多滑水運動。但我在柏油路上跑得最快，很高興在科西嘉島指導他，我贏了。
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RA：在您的職業生涯中，您最喜歡的汽車是什麼？
JR：首先，R8 Gordini，一個真正的賽車學校；然後是 82 至 85 版本的 R5 Turbo，以及 A 組 Clio。Clio 是一款更容易駕駛、更容易炫耀的汽車。有了 Maxi，我必須更加專注……
RA：你如何比較你的身高和今天的反彈？
JR：集會時間更長，是今天的三倍。今天是公務員的時間，一切都容易多了。
RA：你有沒有機會駕駛一輛新的 WRC 賽車？
JR：我沒有。我知道如果我問雷諾，他們會讓我，但我一直忠於這個品牌。但他們告訴我，他們比舊的更容易指導。而像我這樣的老前輩們快速行動起來也沒有任何困難。
RA：你的整個職業生涯都在雷諾，為什麼你從未離開過另一個品牌？
JR：標致邀請了我，但雷諾讓我參加幾個類別的比賽。我的目標不是成為世界冠軍，而是讓觀眾玩得開心。我參加了七次勒芒賽，參加了超級旅遊賽事並參加了雷諾一級方程式賽車以及集會的測試。是的，它給了我快樂，這就是我從不想出去的原因。
共駕的厄運
談話結束後，是時候採取行動了，首先是與前雷諾車手的“共同駕駛”。第一個是在一個1981 歐洲杯 R5 Turbo，第一個使用系列汽車的渦輪增壓車型的單品牌獎杯，在一些 GP 項目舉行的比賽中，專業和業餘車手排隊。
165 hp 的動力並不是最令人印象深刻的，而是駕駛 R5 Turbo 的方式，在彎道中相對較慢地進入，然後將汽車停在後部，利用中央發動機獲得最佳牽引力，在一個謹慎的漂移，但從後方支撐，尤其是在中等角落。一種非常經典的騎行方式，但速度仍然非常快。
然後是時候繼續前進了R5 Turbo Tour de Corse，最先進的原始模型拉力版本，已經有 285 馬力，在出售給私人團隊的版本中。然而，運氣並不站在我們這一邊。值班車手 Alain Serpaggi 衝出賽道，猛烈撞擊輪胎保護裝置，這輛白色和綠色的汽車無法使用。
雷諾 5 Turbo Tour de Corse。之前的…
共同駕駛的可能性R5 超大渦輪增壓，它也準備好了——R5 Turbo 的最大指數，350 馬力。但是已經在這個B組怪物的機艙內，出現了一個機械師，說他引擎的專用汽油已經用完了。另一種可能性是在 R11 Turbo 拉力賽中並肩騎行，但對於這次，沒有更多的輪胎。不管怎樣，這是為了下一個……
雷諾 5 Maxi Turbo
玩經典
在當天的另一半，安排了與一些在雷諾創造歷史的渦輪發動機經典車型會面。來自 700 輛汽車的汽車，該品牌的經典部門，給八九十年代的青少年留下了深刻的印象。像 R18、R9、R11 這樣的汽車，都有 Turbo 版本，還有更大的 R21 和 R25。
雷諾 9 渦輪增壓
由於沒有時間引導大家，我們選擇了一些最具象徵意義的，從一個完美無瑕的開始1983 渦輪增壓，配備 132 馬力 1.6 發動機。令人驚訝的是，由於駕駛的平穩性和輕鬆性，沒有很長的渦輪響應時間，良好的手動變速箱和不需要太多努力的轉向。當時，雷諾宣布這款雙門轎跑車的最高時速為 200 公里/小時，0-100 公里/小時為 9.5 秒，具有保時捷 924 的空氣感。
雷諾 Fuego Turbo
從 R5 Alpine 到 Safrane
然後是時候回到過去，回到1981 R5 高山渦輪增壓 .也許機械裝置不如 Fuego 的那麼完美，但事實是，這款 R5 似乎更老了，其 110 馬力的 1.4 發動機並沒有達到預期的效果，而且轉向很重。該行為也被證明是不准確的，並且在濕滑路面上的牽引力也不完美。或許是經典一時的心血來潮，有時候不想合作……
在又一個時間飛躍中，是時候轉向一個人的命令了。Safrane Biturbo 1993，帶有先導懸架。帶有兩個渦輪增壓器的 V6 PRV 可達到 286 馬力，但令人印象深刻的是舒適性、駕駛舒適性以及發動機和底盤的效率，兩者均由德國準備人員進行調整。
雷諾賽峰雙渦輪增壓
駕駛神話般的 R5 Turbo2
當然，我們不能錯過指導一個R5渦輪2，專為集會設計的機器。 1.4 Turbo 發動機是 R5 Alpine Turbo 的升級版，但在這裡它可產生 160 馬力的功率並放置在中央位置，代替後排座椅。當然，拉力在後面。
雷諾 5 Turbo2
這種短暫的動態接觸留下的印像是駕駛位置與方向盤對齊，但很高，轉向良好，但變速箱控制精細。前輪非常輕，在前輪負載很小的情況下制動時會擋住前輪。向前傳遞質量需要強烈的巴掌。之後，就是把前輪放在一個曲線上，不誇張，然後迅速回到油門，給它加藥以保持略微過度轉向的姿態，但不誇張，這樣內輪就不會失去牽引力。這是車身的裝飾比它看起來要多。
雷諾 5 Turbo2
八十年代的回憶
對於那些記得八十年代下半葉的人來說，最後是最難忘的：R5 GT 渦輪增壓 .一款小型跑車，保留 1.4 渦輪增壓發動機，功率為 115 馬力，最大重量非常低，約為 830 公斤。
雷諾 5 GT Turbo
雷諾參加此次活動的單位只有1800公里長，提供了一次意想不到的時光倒流之旅。有人說“還是有新意”，這話有些誇張。但事實是，在其他一切方面，這輛 1985 年的 5 GT Turbo 就像新的一樣，沒有任何差距，正如他們在俚語中所說的那樣“很好”。在賽道上駕駛是一種享受。
雷諾 5 GT Turbo
無輔助轉向將是汽車年齡的主要出納員，但僅限於操作。在賽道上，它總是非常精確且充滿反饋，儘管它需要足夠的運動。發動機性能出色，0-100公里/小時在8.0秒內公佈，最高時速為201公里/小時。這不是解決這個問題的日子，但賽道的一些非常快速的圈數證明了發動機在 3000 rpm 以上的相對進步性和底盤的高效率，它以非常“平坦”的方式彎曲，沒有太多側傾轉彎。或縱向，制動下。即使是五速手動變速箱也很快而且合作。證明低重量只有優點。
結論
如果有一個品牌在一級方程式賽車和系列車之間進行了技術轉移，那就是配備渦輪發動機的雷諾。其工程師在賽道上學到的部分知識後來用於開髮用於道路模型的渦輪發動機。在慶祝 F1 Turbo 首次獲勝 40 週年之際，很明顯，歷史還在繼續。
在新的 Mégane R.S. Trophy 的車輪後面快速跑了幾圈就證明了這一點。
還有一個 Trophy-R ……但僅限於靜態圖片。