低成本，我們並不總是將最好的品質與這個詞聯繫起來，在這個詞中，它們可以使人們對某些事物的看法蒙上陰影，例如菲亞特 Type 1.3 Multijet在這裡測試。正如您在此測試中得出的結論，這種關聯實際上是不公平的。
不公平，因為你不需要花很多時間在 Tipo 的車輪後面，就可以看到它有更多的品質超出其可承受的價格——在下面一個細分的提案水平——甚至在許多方面超越自己到更昂貴或老練的對手或潛在的對手。
這些品質是什麼？
我們從最出乎意料的開始：健壯性。通常，我們將低成本與更脆弱的東西聯繫在一起，但脆弱的類型沒有。是的，內部是一個巨大的“塑料海洋”，大部分都是堅硬的，摸起來不舒服——“意大利”設計幾乎沒有，它沒有靈感，就像外觀一樣——但組裝計劃很好。寄生噪音？沒有……我不能對經過 Razão Automóvel 車庫的其他更昂貴的模型說同樣的話。
即使在移動時，它也是一種堅固的“類型”。 Fiat Tipo 1.3 Multijet 校準良好的懸架是這一結果的重要組成部分，在舒適性和動態技能之間取得了很好的平衡。它不僅可以有效地控制車身運動，還可以吸收瀝青瑕疵。
然後空間。 Fiat Tipo 1.3 Multijet 是該細分市場中最寬敞的。在後排，即使是身高 1.80 m 或更高的人也應該可以舒適地旅行，並且有足夠的空間和腿部空間。而後備箱的440升僅被斯柯達Scala的467升和更長的本田思域的478升超越——只是遺憾的是後備箱的開口和地板之間有一個台階。
Fiat Tipo 的後部並不缺乏空間。由於門的大開口和相對平坦的屋頂，進入也非常好。即使是中央乘客，安頓下來也不會有太大問題。
與 Scala 一樣，Tipo 使用以下部分 (500L) 的模型使用的平台——我們可以指責它成本低的原因之一——但“延伸”到上面的部分的好處之一是，可以將寬敞的內部尺寸與合理緊湊的外部尺寸相結合。
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最後，即使知道 Fiat Tipo 1.3 Multijet 根本不是最先進的技術庫，裝備它的信息娛樂系統 Uconnect 仍然是最好的。它的學習曲線很短，7 英寸的屏幕具有良好的分辨率和良好的響應能力——後置攝像頭（可選）則不能這樣說……這是一個需要審查的細節。
新一代 Uconnect 即將推出 - 將由新的 Fiat 500 來亮相 - 這也應該是 Tipo 的一部分（似乎在今年晚些時候重新設計）。
運動？只有風格
“我們的”Fiat Tipo 1.3 Multijet 也是運動型的，但“運動型”幾乎沒有。除了更硬的方面，轉向或懸架的校準沒有差異，例如現代 i30 N Line。
但正如我之前提到的，舒適度/行為二項式處於高位。儘管 Sport 配備了更大的輪子（225/45 和 17 英寸輪子），但舒適度並沒有受到影響，並且動態證明是有效的，並且比該細分市場中的其他產品更有趣。
攻擊一連串的曲線，儘管它不是最容易溝通的方向，但這個方向是精確的，動作自然，並輔以靈敏的前軸。它可以很好地抵抗轉向不足，即使當我們達到抓地力的極限時，Type 也始終是漸進式和安全的。它甚至具有娛樂性，但我們需要除 1.3 Multijet 之外的另一款發動機……
1.3 Multijet，救贖？
我使用 1.3 Multijet 的歷史很長，而且並不總是用最甜蜜的話來記住。我想指出，我個人的不屑與其可靠性和耐用性無關，恰恰相反。證據是幾輛配備 1.3 Multijet 的汽車經過房子和幾個家庭成員——其中一輛累積了大約 30 萬公里，而且似乎不會很快停下來……
但這台只有 1248 cm3 的小 Diesel 總是缺乏使用的愉悅感，其特點是處理粗糙，聲音甚至 Diesel 也難以接受。
好消息是，經過二十年的發展——我們在 2003 年第一次在 Fiat Punto II 上看到了它——我們在 Tipo 上擁有的這個最新版本是我嘗試過的所有版本中最好的（和這幾乎是全部......）。
與 1.3 Multijet 的先前版本不同，“我們有引擎”的轉速為 1500 rpm。在過去，它在某些情況下接近於絕望，尤其是在城市駕駛中，因為高達 2000 rpm 那裡就像一個溝渠，發動機似乎沒有動力。儘管使用範圍似乎仍然有些短——超過 3000 轉/分並沒有多大好處——現在，無論駕駛環境如何，都可以毫無顧慮地使用 1.3 Multijet。
如果使用有所改善，處理中的粗糙度（在正確的操作溫度下會有所改善）和聲音不是真的。拉扯關係是一種不推薦的聲音體驗。
我們最終不得不這樣做，因為它的運行順序為 1450 公斤，而只有 95 馬力。可以預見，Fiat Tipo 1.3 Multijet 不會贏得任何比賽。但是，在 1500 rpm 時可提供 200 Nm 的扭矩，而手動變速箱具有五個較短的傳動比——準確，但行程可能會更短——允許在更適中的速度下進行一些輕盈的步調。
它缺乏的好處......和愉悅，它彌補了食慾，或者更確切地說，缺乏它。消耗量介於 3.7 升/100 公里（90 公里/小時）和 6.6 升/100 公里（95 馬力的“崩潰”）之間。在高速公路速度（120-130 公里/小時）下為 5.3，在城市中非常接近 6.0，在日常生活中（城市與一些高速公路混合）為 5.1 -5.2 升/100 公里。
LED 僅用於日間行車燈。 Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport 配備氙氣大燈。
這輛車適合我嗎？
Fiat Type 1.3 Multijet 仍然是市場上擁有小型家用柴油機的最實惠的方式——寬敞、經濟且……堅固——對許多人來說，它可能是關鍵。
此處測試的 Sport 版本超過 25,000 歐元（帶選項），但還有其他 Fiat Tipo 1.3 Multijet 起價僅超過 20,000 歐元。
“塑料的海洋”，過於灰暗，設計乏味——與菲亞特為我們提供的其他產品相去甚遠。組裝的正面注意事項：寄生噪聲？沒有任何。
它最大的競爭對手斯柯達 Scala 是更新的、更優秀的產品——更周到的展示、卓越的技術內容——但其更實惠的柴油版 (1.6 TDI) 也貴得多。它的起價超過 26,000 歐元，價格甚至略高於最實惠的 Type…1.6 120 hp Multijet。
事實證明，Fiat Tipo 1.3 Multijet 有點無人問津，但它仍然有很好的理由支持它，例如低消耗或對財政機器的影響較小。
通常，行駛的公里數越多，柴油車就越有意義。是否有可能讓 Fiat Tipo 1.3 Multijet 成為熟悉的跑者？毫無疑問。長途旅行很舒服，唯一的遺憾是高速公路上的隔音（滾動噪音和空氣動力學）本來可以更好——部分原因可能在於大車輪......
結論？在 Tipo 中肯定有比負擔得起的價格更多的爭論——低成本？並不真地…