如果一輛汽車參加 WRC 是其在街道上取得成功的動力，那麼三菱 Evo 絕對是其最偉大的例子之一。 Evo 傳奇跨越 10 個章節和近 15 年——為許多愛好者的機動夢想加油。但隨著時代的變遷……
在他生命的最後幾年，人們已經開始猜測他的未來。在一個口號曾經是，現在是減排的世界裡，一個吃汽油、噴火的機器怎麼能生存？
處處穿越！
三菱似乎找到了答案，這並不是我們所期望的。正如公開的預告片所揭示的那樣，根據該品牌的說法，三菱 e-Evolution 是一款高性能電動跨界車。
如果對於更多的老手來說，在跨界車上使用 Eclipse 而不是雙門轎跑車的名字已經很難消化，那麼在跨界車上看到“進化”或品牌所指的“e-Evolution”似乎簡直是異端邪說。
這些圖像揭示了一個與我們所知的 Evo 截然不同的概念。這台機器源自低調的四門轎車 Lancer，被改造成另一款具有單駕駛室輪廓和寬大離地間隙的機器。
除了分頻器，e-Volution 也是 100% 電動的，證明短鋒是合理的。儘管這些圖像並不完全具有啟發性，但它使我們能夠驗證風格元素是否演變了日本品牌最新概念和模型中已經看到的主題，例如 Eclipse——這讓我們有些焦慮，這並不是最好的理由，為了最後的啟示。
電力與人工智能
尚未公佈其性能指標，但我們所知道的是它將配備三個電動機：一個在前軸上，兩個在後軸上。雙電機 AYC（主動偏航控制）是一對後電機的名稱，得益於電子扭矩矢量系統，即使在交叉的情況下，它也應保證 Evo 的所有預期效率。
另一個亮點甚至是人工智能 (AI) 的使用。得益於一組傳感器和攝像頭，AI 不僅可以讓您閱讀和解釋汽車前方發生的事情，還可以了解駕駛員的意圖。
通過這種方式，人工智能可以評估駕駛員的能力，向他們提供幫助，甚至提供培訓計劃。該程序將通過儀表板或語音命令為駕駛員提供指導，這不僅可以提高他們的技能，還可以更好地利用其機器性能的潛力並豐富駕駛體驗。歡迎來到 21 世紀。
e-Evolution 能否將幾代狂熱者“轉化”為拉力賽最喜歡的勇士之一？讓我們等待本月晚些時候東京大廳的大門打開時的判決。