第一輛豐田 Aygo 於 2005 年問世，並逐漸成為歐洲最暢銷的城市居民之一（每年 80,000 至 100,000 輛），僅次於難以企及的菲亞特熊貓和 500。
現已揭幕的第三代獲得了新的稱號，艾戈X，並渴望更高的飛行（每年 120,000 架次），並且乍一看似乎有正確的論據來實現它們。
最有力的論點甚至可能是 Aygo 已將自己重塑為跨界車，這種類型學繼續在市場上取得巨大的商業成功，緊隨其後的是與其前身相關的表現力增長。
Maxi-Aygo 還是迷你 Yaris？
新款 Aygo X 現在長 3.7 m，比其前身長 23.5 cm (!)。增長不僅僅是長度；現在寬 1.74 m，比以前增加 12.5 cm； 1.525 m 高，6.5 cm 以上；軸距也增加了9.0 cm，達到2.43 m。然而，轉彎半徑現在更小，僅為 4.7 m。
這種富有表現力的增長使它更接近上面的細分市場，當我們看到新 Aygo X 的平台是 Yaris 和 Yaris Cross 的相同 GA-B 時，這並不奇怪。
即便如此，城市和跨界車仍然緊湊，並與 Yaris 保持適當的“距離”，後者長 24 厘米，車軸之間的距離超過 13 厘米。然而，出於好奇，兩者的寬度相同，Yaris 短了 2.5 厘米。
這種架構變化的理由與豐田和 PSA（現為 Stellantis）之間合作夥伴關係的結束有關，最終購買了捷克共和國的工廠，該工廠生產兩代豐田 Aygo 和雪鐵龍 C1，以及標致 107 和日本品牌108。
因此，這是第一款 Aygo 100% 豐田汽車，但它仍然是在歐洲為歐洲人開發和生產的車型。
自然，這種尺寸的“膨脹”反映在內部尺寸上，更多是在寬度水平（在肩部水平增加了 45 毫米）和行李艙，從最小的 168 升大幅增加到更有用的 231 升（更多 63 升），可以通過折疊銀行擴展到 829 升。
然而，後排腿部空間看起來仍然很短（即使在最大的 Yaris 上也是合理的），但 Aygo X 官員表示，他們有意為後備箱提供了更多的優先權。決定，根據他們。 Aygo 的車主使用車輛的方式證明了這一點：他們很少乘坐超過一名乘客，通常將剩餘空間用作“後備箱”。
同樣值得注意的是更高的駕駛位置，正如在跨界車中所預期的那樣，這是此類“生物”中最受讚賞的特徵之一。值得注意的是，當坐在方向盤上時，臀部到地面的距離增加了 55 毫米，這使得進出新 Aygo X 變得更加容易——這在附近有待“現場”確認未來...
“給予和出售”的視覺魯棒性
從一個小鎮到一個更大的跨界車的轉變，以及以何種方式，體現在它的外觀上。
仍然可以找到前身的踪跡，尤其是當我們從後面看到它時，結構在視覺上實際上遵循的“X”，ipsis verbis，與仍在銷售中的Aygo相同的解決方案。前部不那麼鋒利，更“肌肉發達”，符合所需的跨界外觀，但作為結構視覺元素的“X”仍然存在，儘管更加微妙。
但它是大輪子——標準為 17 英寸，但也可以是 18 英寸——以及突出的擋泥板，保證了我們通常與跨界車和 SUV 相關的健壯和更自信的姿勢。儘管它要高得多並且離地間隙增加了 11 毫米。當我們將 Aygo X 與其更窄的前身並排放置時，對比非常好，前身配備了更普通的輪子 (15") 並且沒有“臀部”。
在外觀設計方面，還是有必要提一下雙色車身（更實惠的Aygo X可選，更高規格的標配）。與其他車型不同，在其他車型中，它似乎是一種有時被迫並經過考慮的選項，我們在這裡將其視為設計的一個組成部分和定義部分，從車頂擴展到保險槓、後部和輪拱，從側面。
大量設備的承諾
跳入內部，它與前任甚至部分與新一代的外觀形成鮮明對比。
如果在外面有一種自信的穩健感，在裡面的形狀更柔和，儀表板以中央卵形形狀為主，集成了豐田智能連接屏幕（從 7 英寸開始，但可以增加到 9 英寸） ”）。在這種形狀和其他元素中插入顏色最終會給環境帶來一些樂趣。
繼承了最大 Yaris 基礎和技術的新款 Toyota Aygo X 的優勢體現在可用的設備上，包括安全性（Toyota Safety Sense 套件的標準配置）和技術方面，其中包括、Apple CarPlay 和 Android Auto（無線至最高規格）或感應充電。
豐田最小的車型也首次配備了 JBL 的高級音響系統。該系統由四個揚聲器、一個 300W 放大器和一個位於行李箱中的 200mm 低音炮組成。
它不會是混合動力車
豐田以其混合動力車而聞名，但新的 Aygo X 將純燃燒，不會繼承我們在更大和相關的 Yaris 中可以找到的技術，甚至不會考慮添加更溫和的輕度混合動力系統。主要原因？費用。
可選的帆布天窗可電動開啟或關閉。
豐田決心在其最小的車型上保持實惠的價格，尤其是因為兩代的 Aygo 一直在為這個日本品牌在歐洲吸引新客戶方面發揮了重要作用。
必須保持“傳統”，即使知道新的 Aygo X 不會因為它帶來的所有設備而擺脫價格上漲（我們仍然不知道漲價多少）。
因此，目前唯一宣布的發動機是 1KR-FE——1.0 升容量、三缸直列、自然吸氣、汽油——我們從其前身已經知道，經過適當調整以符合所有法規並更新以提供使用起來更省錢。
它在 6000 rpm 時輸出 72 馬力，在 4400 rpm 時輸出 93 牛米，並且可以與五速手動變速箱或無級變速變速箱配合使用，也就是眾所周知的 CVT。這里之所以稱為S-CVT，是因為它太小了（“S”代表“小”或英文中的“小”）。
適度的功率和扭矩加上 940 公斤到 1015 公斤的質量——距離最大的 Yaris 僅幾十公斤——轉化為非常溫和的性能......達到100公里/小時需要15.5s（CVT）和15.6s（手動變速箱）之間，最高速度沒有達到160公里/小時。
另一方面，豐田承諾非常低的油耗和二氧化碳排放量，即使與配備輕度混合動力系統的發動機的潛在競爭對手相比也具有競爭力：分別介於 4.7 升/100 公里（手動）和 4.9 升/100 公里（CVT）之間，並且， 107 克/公里和 110 克/公里。
什麼時候到？
新款 Toyota Aygo X 將於明年春天，即 2022 年上市。但在此之前，我們將能夠訂購帶有特定裝飾的特別限量版發布版本（圖片中的模型帶有荳蔻陰影，綠色帶有效果飽和度低），裝備禀賦高。將在模型商業化的前六個月內保持可用的版本。
豐田 Aygo X 限量版