韓國人相信他們對ID攻勢有正確的答案。來自大眾汽車，在現代 IONIQ 5 發布幾個月後，輪到了起亞EV6如果你來加入這場“逆襲”。
在大眾集團中，MEB 平台將服務於幾乎所有來自奧迪、CUPRA、西雅特、斯柯達和大眾的電動車型，而在現代集團中，這一角色屬於 e-GMP 平台。
我們的想法是到 2026 年在市場上推出 23 款 100% 電動車型（其中一些是現有車型的版本，沒有專用平台），目標是在這一年將 100 萬輛 100% 電動汽車上路。
不會被忽視
起亞 EV6 的外觀不失（巧妙地）喚起標誌性藍旗亞 Stratos 的線條，呈現出一半 SUV、一半艙口蓋、一半 Jaguar I-Pace 的比例（是的，已經有三半......）。
在尺寸方面，它長 4.70 m（比現代少 6 cm）、寬 1.89 m（與 IONIQ 5 相同）和 1.60 m（比現代少 5 cm）和非常加長的 2.90 米軸距（仍然比 IONIQ 5) 短 10 厘米。
除了比例，設計在性格上得分。我們擁有起亞所說的“數字時代對‘虎鼻’的重新詮釋”（前格柵幾乎消失了），兩側是突出的窄 LED 大燈和較低的進氣口，有助於增加寬度感。
從側面看，跨界車的輪廓充滿起伏，有助於突出長款，由於巨大的 LED 燈帶從 EV6 的一側延伸到另一側，甚至達到每個車架的拱形，以引人注目的尾部結束。輪子。
“斯堪的納維亞”極簡主義
現代客艙外觀非常“輕鬆”，配有斯堪的納維亞極簡主義儀表板和中控台，以及覆蓋有再生塑料的纖薄座椅。表面大多難以觸摸且外觀簡單，但表面處理表明質量和強度。
至於儀表板，它具有兩個集成良好的 12.3 英寸曲面屏幕：一個在左側用於儀表，另一個在右側，略微朝向駕駛員，用於信息娛樂系統。保留了一些物理按鈕，主要是氣候控制和座椅加熱，但幾乎所有其他按鈕都由中央觸摸屏操作。
在 EV6 上，極簡主義盛行。
至於適居性章節，長軸距“交易”，起亞 EV6 在第二排座椅中提供了充足的腿部空間。為了解決所有這些問題，將電池放在汽車地板上可以形成平坦的地板並增加座椅的高度。
行李廂同樣寬敞，容積為520升（後排座椅靠背折疊後可達1300升）和易於使用的形狀，在前引擎蓋下又增加了52升（只有20升） 4×4 版本在我們測試的前端帶有引擎）。
與競爭對手相比，這比福特野馬 Mach-E（402 升）高，但低於大眾 ID.4（543 升）和斯柯達 Enyaq（585）。不過大眾集團的競爭對手並沒有提供這麼小的前置行李廂，所以這個計劃是“平衡的”。
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體育表演
EV6 系列的接入版本僅為後輪驅動（58 kWh 電池和 170 hp 或 77.4 kWh 和 229 hp），但提供給我們的測試單元（仍在試生產中）是 4×4，在在這種情況下，即使是最強大的 325 馬力和 605 牛米（在葡萄牙，將出售的 EV6 全輪驅動是最不強大的，只有 229 馬力）。
葡萄牙的所有起亞 EV6 價格
後來，在2022年底，更強大的4×4 EV6 GT加入家族，將總輸出提高到584馬力和740牛米，0-100公里/小時加速3.5秒，最高時速驚人260 公里/小時。
第二行受益於專用平台的使用。
對於絕大多數未來的車手來說，325 馬力的版本滿足了他們的需求，同時將自己定位為大眾汽車 ID.4 GTX 的天然競爭對手。
儘管重量為 2.1 噸，但 100 馬力前發動機和 225 馬力後發動機的綜合性能使其“看起來更輕”，從而實現運動性能：0 至 100 公里/小時僅需 5.2 秒，185 公里/小時的最大速度和最重要的是，從 60 到 100 公里/小時只需 2.7 秒或從 80 到 120 公里/小時在 3.9 秒內恢復。
但 EV6 不僅僅與功率有關。我們還有一個能量回收系統，通過放置在方向盤後面的撥片進行操作，因此駕駛員可以在六種再生級別（零、1 至 3、“i-Pedal”或“自動”）之間進行選擇。
與所有有軌電車一樣，轉向需要一段時間的適應，但它具有經過良好校準的重量和足夠的交流響應。甚至比懸架更好（獨立有四個輪子，後部有多個臂）。
儘管能夠很好地控制車身的橫向運動（低重心和電池的重量有幫助），但事實證明，在穿過糟糕的地板時，尤其是在使用高頻時，會過於緊張。
一個警告：這是一個預生產單元，這個韓國品牌的工程師正試圖使最終的汽車在經過瀝青上更多突出的顛簸時不會讓乘客發出嘎嘎聲。
400 至 600 公里的自治
與電動汽車同等或更重要的是與其自主性和充電速度有關的一切，而 EV6 似乎具備了給人留下好印象的一切條件。充滿電的情況下承諾可行駛 506 公里（如果高速公路占主導地位或在城市路線中延長至 650 公里，它們可以下降到 400 公里左右），而車輪較小，為 19 英寸。
這是第一款來自多面手品牌（與IONIQ 5一起）充電400或800伏電壓（直到現在只有保時捷和奧迪提供）的車型，沒有區別，無需使用適配器鏈。
這意味著，在最有利的條件和最大允許的充電功率（直流 240 kW）下，這款 EV6 AWD 可以在短短 18 分鐘內將 77.4 kWh 的電池“充滿”至其容量的 80%，或者為在不到 5 分鐘的時間內行駛 100 公里（在配備 77.4 kWh 電池的兩輪驅動版本中）。
在更接近我們現實的情況下，以 11 kW 為 Wallbox 充滿電需要 7 小時 20 分鐘，而在 50 kW 快速加油站僅需要 1 小時 13 米，在這兩種情況下，電池的能量含量都會從 10% 到 80%。
一個特點：EV6 允許雙向充電，也就是說，起亞模型能夠為其他設備（例如空調系統或電視同時充電 24 小時甚至另一輛電動汽車），並為“家用”提供一個插座— Schuko — 在第二排座椅的底部）。
起亞 EV6 定於 10 月上市，EV6 Air 的起價為 43,950 歐元，EV6 GT 的起價為 64,950 歐元，這些價值不包括運輸成本、合法化和生態-稅。對於商業客戶，起亞準備了特價優惠，起價為 35,950 歐元 + 增值稅，交鑰匙價格。
數據表
| 發動機 | |
|---|---|
| 引擎 | 2個（一個在前軸上，一個在後軸上） |
| 力量 | 總計：325 馬力（239 千瓦）； 前：100 馬力；後部：225 馬力 |
| 二進制 | 605牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 不可缺少的 |
| 齒輪箱 | 關係的還原盒 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 77.4 千瓦時 |
| 加載中 | |
| 裝船機 | 11千瓦 |
| 基礎設施負載 | 400V/800V（不帶適配器） |
| 直流最大功率 | 240千瓦 |
| 交流電最大功率 | 11千瓦 |
| 加載時間 | |
| 10% 到 100% 交流電（Wallbox） | 上午 7:13 |
| 10% 到 80% 直流 (240 kW) | 18 分鐘 |
| 100 公里的直流範圍（240 千瓦） | 5分鐘 |
| 上傳到網絡 | 3.6千瓦 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立麥克弗森； TR：多臂獨立 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.6米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4.695m/1.890m/1.550m |
| 軸間長度 | 2.90米 |
| 行李箱容量 | 520 至 1300 升（前行李箱：20 升） |
| 235/55 R19（選項 255/45 R20） | |
| 重量 | 2105公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 185 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 5.2s |
| 綜合消費 | 17.6 千瓦時/100 公里 |
| 自治 | 市區 506 公里至 670 公里（19 英寸車輪）；市區 484 公里至 630 公里（20 英寸車輪） |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform