具有計數、重量和尺寸的運動型多功能車。也許這些形容詞是描述新款 125 馬力福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport 的正確形容詞。
我第一次接觸到新款福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport。這款 125 馬力 1.0 Ecoboost 發動機讓我對福特福克斯的記憶仍然記憶猶新。
憑藉 125 馬力的強勁動力為右腳服務，我認為這座城市並不是探索這款更大膽的嘉年華全部潛力的理想之地。因此，我們一起踏上了通往阿連特茹平原的“越野之路”。但我們甚至還沒有離開城市的混亂，小型 1,000cc 三缸發動機已經開始散發出“優雅的氣息”。與福克斯相比，Fiesta 肩上的重量更輕，125 馬力的小型發動機以非凡的輕盈推動了福特嘉年華。甚至比我想像的還要多。
在路上，儘管變速箱有點長——油耗是值得慶幸的……——1.0 Ecoboost 發動機始終處於活動狀態且可用，這是一個不能被 170Nm（超增壓功能為 +20Nm）的最大扭矩忽略的因素，可在 1400 至 4500 rpm 之間使用。此後不久，以高速公路為背景，平穩性和低發動機噪音等品質脫穎而出。不要讓最心煩意亂的人猜測前方有一台三缸發動機正在工作。
我們可以毫不誇張地說，這款 1.0 Ecoboost 發動機是小型汽油發動機的最先進技術。
而如果出行節奏比較“僵硬”，而且選擇的路線是國道，那麼依靠這款引擎的可用性讓任何超車一目了然。在更勤奮的駕駛中 - 或者我應該說非常勤奮？！ – 長檔稍微妥協了慢彎的出口，1 檔和 2 檔感覺太長，迫使發動機轉速脫離“動力核心”。
但說實話，儘管有 Sport 後綴和 Race Red 油漆，這款福特嘉年華並不打算不惜一切代價成為一輛跑車。相反，它是一款具有計數、重量和尺寸的跑車。假設它是一款理想比例的跑車，既不會在更具運動性的駕駛方面妥協，也不會在日常生活中的要求不同時妥協，例如節省和舒適。基本上，這款福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport 旨在成為純粹實用車型和運動車型之間的中間地帶。兩個世界合二為一，我們要見面嗎？
在體育界
我承認，我通常對這些既不運動也不純粹功利的版本持懷疑態度。通常，它們並沒有給我們最好的每一縷，而是將最壞的結合在一起。這款福特嘉年華 Ecoboost Sport 並非如此。任何尋找 125hp 福特嘉年華的人都希望在其行為和性能上找到一些“salero”。否則我肯定會選擇該系列功能較弱的版本。我必須對那些人說，他們會在這個版本中找到他們正在尋找的所有 «salero»。
確實，變速箱——正如我所說——太長，感覺不是最好的，剎車在更嚴格的處理下疲勞（後軸上的鼓），轉向很重而且有點模糊，電子輔助他們堅持將汽車放在“軸上”，即使它是可消耗的。但事實是各部分的最終總和，所有這些元素都運行良好。 125 馬力福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport 在任何旅程中都充滿樂趣。
彎曲的刀片鋒利，車身邊緣。在更快的曲線中，穩定性是口號，反應的可預測性是一個常數。具有諷刺意味的是，後軸制動系統中不起眼的鼓的存在竟然是遏製過度謹慎的 ESP 精神的理想搭檔。如您所知，ESP 的功能取決於汽車車輪之間的製動分配，並且在以一種更“雜技”的方式製成六七次曲線後，鼓以這樣一種方式加熱，以至於 ESP 不能再“盡快幫助我們»。我們很感激，也很有趣。儘管福特嘉年華底盤是該細分市場中最古老的底盤之一，但仍保持其品質完好無損。
發動機的效率正在上升，從純性能的角度來看，受到變速箱的影響，但與塊的小相比，它仍然設法“拉出”了相當令人印象深刻的數字。配備該發動機的嘉年華在 9.7 秒內完成了 0-100 公里/小時的衝刺。以大約 197 公里/小時的最高速度結束比賽。從動態的角度來看，這款 Ecoboost Sport 沒有過於激進或精緻，在“樂趣與效率”領域獲得了非常積極的評價。
在日常生活中
如果說這款福特嘉年華在動力領域是一個驚喜，那麼在日常生活中也是如此。使學校更加功利和謙虛的兄弟的特徵在這個版本中得到了重複，而不僅僅是“刺中的鮮血”。福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport 是一款可以輕鬆應對日常駕駛的汽車。發動機在低轉速下運行良好，轉向太重會使城市交通中的生活變得更加複雜。
滾動舒適度保持良好狀態，在內部它們可以依靠堅固的構造質量並且沒有嚴重的安裝缺陷。控制台的設計本身可能無法說服所有用戶，儘管它已經老化，但它看起來仍然非常年輕和有吸引力，即使功能有問題。福特在最後一次重新設計中進行的“升級”足以讓嘉年華與該細分市場中最好的車型保持一致。
消費總是高於品牌宣傳的價值。在沒有重大經濟問題的情況下，在正常駕駛情況下，它在 40% 的城市賽道和 60% 的公路/高速公路的混合中每 100 公里平均約為 6.7 升。在與之前的賽道類似的賽道上，以 100 公里/小時的速度降到 5.9 升是可能的，但為此必須對加速器應用幾乎德國式的緊縮。
設備規劃好
鑑於要價，福特提出的交易非常有趣（含費用 19,100 歐元）。這個運動版充滿了與其他系列不同的細節。在其他設備中，我們談論的是帶 LED 日間行車燈的滷素大燈、霧燈、手動空調、帶藍牙的 CD MP3 收音機、語音控制、USB 和 AUX 插頭、帶緊急呼叫的同步系統、車載電腦、福特EcoMode、福特 MyKey（限制汽車收音機最大速度和音量的系統）、停止和啟動、帶 EBD 的 ABS、電子穩定控制 (ESP)、坡道起步輔助系統、7 個安全氣囊（前部、側面、窗簾和駕駛員膝蓋） , 除了五年 FordProtect 保修。很多標准設備，雖然我們錯過了巡航控制。
在選項方面，也有很多選擇：自動空調（225 歐元）、有色車窗（120 歐元）、自動擋風玻璃雨刷器和大燈（180 歐元）、17 英寸合金輪轂（300 歐元）與低簡介 Continental ContiSportContact 5 輪胎（尺寸 205/40R17），以及為福特嘉年華增加前後停車傳感器的 Easy Driver Pack 3（400 歐元），無與倫比的後視鏡，帶有禮貌燈和轉向信號以及系統城市主動制動系統除了傳統的輔助輪（60 歐元）外，Active City Stop。
結論
125 馬力福特嘉年華 1.0 Ecoboost Sport 是所有想要享受兩個世界的人的不錯選擇：擁有一輛能夠適應日常生活的 SUV，同時在那些奇怪地右腳比左腳重的日子裡令人興奮.我們都知道有這樣的日子。
在我看來，這種雙重人格是這個嘉年華的重要資產，但同時具有諷刺意味的是，它也是它的致命弱點。為什麼？因為當試圖在所有領域都表現出色時，您將無法在我們評估表上的任何領域取得卓越成就（課程引擎除外）。這是數字的冷淡對產品質量不公平的情況之一。值得一提的是，對於那些渴望更高飛行的人來說，總有 ST 選項，這是嘉年華系列中最具運動性的。但 ST 是另一天的主題......和其他道路，好嗎？
| 發動機 | 3缸 |
| 氣缸 | 999 毫升 |
| 流媒體 | 手動，5 速 |
| 牽引力 | 向前 |
| 重量 | 1091 公斤。 |
| 力量 | 125 馬力 / 6000 轉 |
| 二進制 | 200 海裡/1400 轉/分 |
| 0-100公里/小時 | 9.4 秒 |
| 速度最大限度 | 196 公里/小時 |
| 消耗 | 4.3 公升/100 公里 |
| 價格 | 19,100 歐元 |