如果新蓮花的推出已經值得慶祝——它已經有十年沒有推出真正的新車型了——那麼新車型的揭幕埃米拉（131 型）具有特殊意義。
據該品牌稱，這將是其最後一款配備內燃機的車型。 Lotus 未來推出的所有車型都將是電動的，從超級和獨家的 Evija 開始。
一下子，新的蓮花 Emira 將取代 Elise、Exige 和 Evora——它們將在今年停產——將自己定位為某些保時捷 718 Cayman 版本的競爭對手，尤其是更強大的版本。
蓮花和 AMG，不太可能的組合
蓮花尚未發布其新跑車的所有最終規格，但它確實宣布了從 360 hp (365 hp) 到 400 hp (405 hp) 的額定功率加上 430 Nm 的最大扭矩，這得益於兩種截然不同的發動機並且在 0-100 公里/小時內的任何一個都小於 4.5 秒，始終且僅使用後輪驅動。
第一個是眾所周知的，它是從 Evora 和 Exige 繼承而來的：來自 Toyota 的 3.5 V6 Supercharged，與手動或自動變速箱相關聯，均具有六種速度。
但大新聞是宣布的史無前例的四缸發動機：正是M 139 來自 AMG — 世界上最強大的四缸發動機 — 為梅賽德斯-AMG A 45 提供動力的同一台發動機。吉利的一部分，而後者又持有戴姆勒的重要股份。
Gavan Kershaw，Lotus 車輛屬性總監“2.0l 是世界上生產中最強大的直列四缸發動機，再加上 AMG 備受讚譽的雙離合器變速箱和驅動模式。得益於最先進的技術，它具有高性能、極高的效率，並保證低排放此外，它還由 Hethel 經驗豐富的工程師在內部重新校準，以提供獨特的 Lotus 體驗。”
但是，它不會配備我們在 AMG 45 款車型中找到的 421 馬力，但它應該堅持那些 360 馬力。 M 139 將首次放置在汽車的中央後部位置，但仍將保持其橫向定位。然而，新的位置迫使進行了幾次調整，導致創建了一個新的進氣和排氣系統。 M 139 唯一可用的變速箱是 AMG 八速雙離合器變速箱。
跑車建築。進化而不是革命
新功能不僅僅是隱藏在後引擎蓋下。新蓮花 Emira 首次推出了新的基礎，即跑車架構，儘管在技術上是 Evora 中使用的架構的深刻演變，它是使用與工業粘合劑連接的擠壓鋁部件相同的技術開發的，於 1996 年在 Elise 首次亮相。
新 Emira 儘管只有兩個座位，但比 Evora（甚至採用 2+2 配置）略長略寬。它長 4412 毫米，寬 1895 毫米，高 1225 毫米，有趣的是，它與 Evora 保持了 2575 毫米的軸距。賽道也更寬，蓮花承諾為其跑車提供卓越的穩定性。全新的 20 英寸車輪也是所有 Emira 的標準配置。
新的架構使進出 Emira 變得更加容易，同時它的廣告宣傳也提供了更慷慨的生活津貼（尤其是高度的空間），據蓮花稱，能夠匹配同級別的參考資料。
典型的 Lotus 款式，帶有 Evija 風格的美感。該品牌表示，沒有主動的空氣動力學元件——它們不是必需的。
日常生活中的蓮花？
看到關於跑車和另一輛蓮花的新聞稿如此強調其可用性和多功能性的情況並不常見。 Emira 有望像往常一樣成為最適合常規甚至日常使用的 Lotus 車型之一。不僅因為前面提到的改進的訪問，還因為它能夠攜帶行李。
兩個乘員身後是一個容量為208升的空間，而位於發動機艙後面的行李箱可以“吞下”151升（你可以裝一個普通的航空旅行箱或一套高爾夫球桿），超過保時捷 Cayman 的綜合能力。還有一個雙杯架，甚至門上還有儲物袋。
如果說外觀設計雖然新穎，深受全電動 Evija 的影響，但如果說相對熟悉，那麼內部設計和技術的革命是前所未有的。
始終以卓越的可用性和舒適性為前提，新蓮花 Emira 在覆蓋物、質量和人體工程學方面表現出額外的關注，失去了其他更專注的蓮花的“純粹而堅硬”的外觀。與當今許多其他汽車一樣，內飾設計主要由兩個屏幕組成，一個用於儀表板（12.3 英寸），另一個用於信息娛樂系統（10.25 英寸）。
技術含量——安全性和舒適性——也令人印象深刻，不是因為它本身俱有創新性，而是因為我們也指的是蓮花，這是我們不習慣的。
Emira 配備了一系列駕駛助手——誰能猜到……——包括自適應巡航控制、正面碰撞警告、交通標誌檢測、限速器、車道偏離警告，甚至幫助改變車道（！）。這一切之所以成為可能，是因為新 Emira 採用了直接來自“母親之家”吉利的新電氣架構，儘管適應了蓮花的需求。
發現您的下一輛車
在舒適性裝備方面，同樣令人印象深刻。配備多功能方向盤、優質 KEF 音響系統（10 聲道）、四個方向（可選 12 個方向）的標準電動調節座椅 (!)、雨量傳感器、電動折疊後視鏡、停車傳感器（也可選在前部）和按鈕點火——是的，這一切都在蓮花中。
毫無疑問，這是蓮花大轉型的開始，而電氣化只是其中的一部分。
它仍然像我們對 Lotus 所期望的那樣輕嗎？
我們有好消息和壞消息。一方面，儘管這項運動增加了一切，但與 Evora 相比，它只多收費 5 公斤（以最輕的形式）。然而，這意味著新款 Emira 以最輕的形式裝載 1405 公斤 (DIN)，與保時捷 718 Cayman GTS 4.0 一樣重。
對於跑車而言，考慮到它的尺寸、配備它的發動機以及它帶來的所有設備，這並不是一個誇張的價值（與許多當前的熱門艙口一致），但對於蓮花我們承認期望更低的價值，尤其是因為其主要是鋁製結構（718 Cayman 更常使用鋼）。
高期望的行為
除了包含質量外，Lotuses 還有望提供基準行為和獨特的駕駛體驗。
為了實現這一目標，Lotus 抵制了轉向電動助力轉向的誘惑，保持了 Evora 的液壓助力，以確保獲得最佳反饋。前後雙重疊三角形構成懸架佈局，提供兩種底盤配置。
標配的 Tour 是最適合日常使用的，在您的擊球中更流暢。可選地，將提供更堅固且集成在 Lotus Driver's Pack 設備包中的 Sport。除了更堅固的懸架外，它還增加了 Launch Control 和米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，而不是標準的固特異 Eagle F1 Supersport。
什麼時候到？
新蓮花 Emira 是 Vision80 計劃的第一個成果，也是最後一輛配備內燃機的蓮花，將於明年春天（2022 年）推出。首先是 Toyota Supercharged V6，後來是 AMG 的四缸 M 139。蓮花指出，最實惠版本的 Emira 的價格低於 7.2 萬歐元。
新款跑車將在該品牌位於英國 Hethel 的工廠進行組裝，每年生產 4800 輛——遠遠超過退伍軍人 Elise、Exige 和 Evora 每年 1400-1600 輛的總和。這種樂觀的原因在於 Emira 可能在市場上具有更廣泛的吸引力，因為它專注於舒適性和可用性，並且 Lotus 預計會帶來許多新客戶。